Gemi uzunluğunun yaklaşık üçte ikisini kaplayan bir iskeleye sahip Type 071 LPD çıkarma gemisinin iç güvertesinin kesit görünümü
Çin amfibi kuvvetleri yükselişte. Ülke, güç projeksiyonu hedeflerini tatmin edebilecek yeni gemilere ve araçlara büyük yatırımlar yapıyor
Çin'in amfibi yetenekleri önlenemez bir şekilde büyüyor. Hangi bakış açısına sahip olduğunuza bağlı olarak, Çin'i, silahlı kuvvetlerini ve yeteneklerini, büyüklüğü ve ekonomik gücü ile orantılı olarak inşa etmekte gecikme ile farklı şekillerde görebilirsiniz. Bu, ya güç projeksiyon araçları arayan küresel bir oyuncu olarak ilgisinin basit bir şekilde yeniden canlanmasıdır ya da kaslarını esneten eşit bir rakiptir ya da toprak ve toprak altının zenginliği üzerinde cüretkar iddialarla komşularına doğrudan bir tehdittir.
Çin'in amfibi kuvvetlerinin büyümesinin sebepleri ne olursa olsun, hızla deneyim kazanıyorlar. Son birkaç yılda, Çin filosunun gemileri ufkunu genişletti, 2008'in sonundan bu yana gemileri, korsanlara karşı mücadelede yer aldıkları Afrika Boynuzu kıyılarına yakın bir yerde konuşlandırıldığını gösteriyor. bölgesinde ve ötesinde tatbikatlara artan ilgi. Temmuz 2013'te, Çin filosu yabancı sulardaki en büyük tatbikat serisini tamamladı ve ardından Eylül ayında Avustralya yabancı filo geçit töreninde ana konuk oldu.
Çin donanması, son yirmi yılda yorulmadan denizaltılarını ve yüzey muharebe filosunu inşa etti ve aynı zamanda, yavaş uçak gemisi projeleriyle Hindistan'ı çileden çıkaracak şekilde, güvenle uçak gemisi tabanlı uçaklar geliştirdi.
Bununla birlikte, Çin, daha küçük ada komşuları tarafından kaçırılmayan iniş bileşenini yaratmada en büyük ilerlemeyi kaydediyor. Mart 2013'te, Type 071 çıkarma gemisi tarafından komuta edilen Çin Donanması'na ait amfibi hücum gemilerinden oluşan bir görev gücü, tartışmalı Spratly Adaları çevresinde tam gaz ilerleyip, amfibi bir operasyon gerçekleştirerek ve yakınlardaki James Bank'ı ziyaret ederek bölgede heyecan yarattı. Malezya.
Temmuz 2013'te, Jiangnan Grubu'nun Changxing Adası tersanesinin uydu görüntüleri, başlangıçta Çin uçak gemisi olduğu düşünülen geminin bazı büyük parçalarının yapımında bir miktar ilerleme gösterdi, ancak çok yönlü bir amfibi hücum gemisi olduğu ortaya çıkabilir.
Birkaç ay sonra geminin ne olduğu hala belli değil, ancak China Shipbuilding and Offshore International Co'nun (CSOC) Türkiye için inşa ettiği çıkarma helikopter taşıyıcısının (LHD) olması mümkün. Çin henüz LHD'yi inşa etmedi ve Türk ihale ile çalışan CSOC yetkilileri, projenin sadece ihracat için olduğunu savundu, ancak Çin'in bu alanda büyük çıkarları var. 2012'nin sonunda, Amiral Yin Zhou, Çin'in gelecekte muhtemelen 40.000 ton civarında büyük LHD'lere sahip olmak istediğini açıkladı.
Bu geminin ortaya çıkmasından önce, Çin filosunun amfibi bileşeninin temeli, 18.500 ton deplasmanlı Yuzhao sınıfının üç Tip 071 yerleştirme gemisi olacak; ek olarak, bu tür dördüncü bir geminin inşası bildiriliyor.
Çin'in filoya personel yerleştirme yaklaşımının pratikliğinin bir kanıtı, Kunlunshan adı altında ilk Type 071 sınıfı geminin Haziran 2006'da döşenmesi ve bir sonraki yılın Kasım ayında hizmete alınmasıdır. Genişletilmiş deniz denemelerinden geçti ve Jinggangshan ve Changbaishan'ın sırasıyla 2009 ve 2010'da ikinci ve üçüncü teknelerinin döşenmesinden önce bir deneme seferi yaptı. Changbaishan, Eylül 2013'te görevlendirildi.
Gemiler, iki pervaneyi döndüren ve geminin maksimum 20 knot hıza ulaşmasını sağlayan SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD tahrik sistemi ile toplam 210 metre uzunluğa sahip. Şaşırtıcı bir şekilde, şu ana kadar tam kapasiteleri hakkında çok az şey biliniyor, sadece her geminin mürettebatının 120 kişi olduğu kesin olarak biliniyor.
Her gemide dört adet Z-8 helikopterden oluşan bir helikopter timi ve uçuş güvertesinde iki adet kalkış rampası bulunan bir hangar bulunuyor. Güvertenin altında, gemilerin 16 ZBD-05 zırhlı saldırı aracını barındırabilen iki seviyeli bir hangarı var. Bu kıç hangarları, dört adet Type 726 Yuyi sınıfı hovercraft'ı barındırabilecek bir iskelede birleşiyor.
Görüntüler ayrıca geminin orta bölümünde mataforalarda bir çift asker ve araç çıkarma gemisini (LCVP) gösteriyor, ancak bu gemilerin taşıma kapasitesi veya yetenekleri hakkında daha fazla bilgi yok.
Bununla birlikte, Çin, çift kullanımlı yeteneklerin yaratılmasıyla ilgilenmektedir, yani ticaret filosundan talep edilen gemiler dahil olabilir.
Bu süreçte önemli bir dönüm noktası, 36.000 ton deplasmanlı Bohai Sea Green Pearl'ün Ağustos 2012'de Yantai limanında lansmanıydı. Ana rolü bir yolcu vapuru olarak hizmet etmektir, ancak aynı zamanda 2.000 askeri personel, 300 araç (veya "düzinelerce" ana muharebe tankı) ve diğer malzemeler için stratejik bir ulaşım aracı olarak kullanma imkanı sağlaması garanti edilmektedir.. Ayrıca, hangarlar olmadan helikopterlerin geçici olarak alınmasıyla sınırlı olmasına rağmen, kıç tarafında bir helikopter platformu bulunan geçici bir kışla olarak da hizmet verebilir.
Açıkçası, bu tür üç gemi yapım aşamasındayken, birkaç konteyner gemisi de askeri kargo taşımacılığına dönüştürülmektedir.
Bununla birlikte, filonun amfibi kuvvetlerinin beygirleri, Yuting sınıfı tank iniş helikopter gemileri (LSTH) olmaya devam ediyor. 10 gemi iki parti halinde inşa edildi ve iki alt sınıfa ayrıldı: Type 072 II Yuting I (1992 ve 2002 arasında devreye alındı) ve Type 072 III Yuting II (2003-2005).
Her iki tip de hemen hemen aynı boyutlara ve resmi performansa sahiptir, ancak daha sonraki versiyonlar, yeniden tasarlanmış rampa ve yükleme oluğu ve baş ve kıç güverteler arasında daha kolay erişim ile hafifçe değiştirilmiş bir güverteye sahiptir.
Bu nedenle, her iki tip için de beyan edilen özellikler arasında 3.000 deniz mili seyir menzili, maksimum 17 deniz mili hız ve toplam 4.877 ton (yüksüz 3830 ton) deplasman yer alıyor. Toplam 120 metre uzunluğa ve 3,2 metre drafta sahipler, ancak LST gibi, 250 birlik ve 10 hafif tanktan oluşabilen "içeriklerini" kıyıda boşaltmak için tasarlandılar. Ayrıca dört LCVP çıkarma gemisi veya iki orta helikopter kullanarak boşaltma yapabilirler.
Sadece toplarla silahlandırılmışlardır, ancak gemide kıyı köprüsü başını alırken destek sağlamak için üç adet ikiz 37 mm / 63 kalibre topu vardır.
Tanımlarından da anlaşılacağı gibi, daha önceki Type 072 Yukan LST tank çıkarma gemilerinden geliyorlar, ancak kıç top yerine büyük bir helikopter güvertesi (hangarsız) ve tank güvertesinin üzerinde bir üst yapı ekleniyor. Orijinal Type 072 gemileri 1980 ve 1995 yılları arasında inşa edildi ve bu gemilerden yedisi Doğu Çin Denizi filosunda halen nöbette.
Bir uçuş güvertesi olmadan ve azaltılmış bir yük (4.237 ton gros tonaj, 200 asker ve 10 hafif tank) ile Type 072 daha az güçlü gemilerdir, daha ziyade Çin donanması tarafından üstlenilen amfibi yetenekleri yükseltme sürecini gösterir.
Çin donanması ayrıca önemli bir orta çıkarma gemisi filosuna (LSM) sahiptir. İnşası 1980'de başlayan yedi Yuliang Type 079 gibi bir dizi eski gemi var. Kadrolar hala diğer sınıflardan birkaç yalnız gaziyi içeriyor, ancak amfibi kuvvetin büyük kısmı bir düzine biraz daha küçük Wuhu-A Yuhai Type 074 gemisi ve Yunshu sınıfından 10 yeni Yudeng III LSM'den oluşuyor.
58,4 metre uzunluğundaki Wuhu-A sınıfı gemiler 90'ların ortalarında inşa edildi ve toplam 812 ton deplasmanla iki hafif tank ve 250 kişiyi taşıyabiliyor.
Aksine, 2003-2004 yıllarında 87 metre uzunluğunda ve 1880 tona kadar deplasmanlı Yudeng III gemileri inşa edildi.14 knot hızla 1.500 deniz mili katedebilir, kıç kapısından yüklenen araba güvertesine 6 hafif tank veya 12 kamyon taşıyabilirler.
Çin donanması geleneksel olarak amfibi kuvvetleri rahatlatmak için nispeten yaygın amfibi taarruz birimlerine (LCU'lar) güvenmiştir; bazıları 60'lı ve 70'li yıllardan beri hizmet veriyor. Tabii ki, burada yeni projeler de var, örneğin, 2004 ve 2005'te hizmete giren 1219 ton deplasmanlı Yubei sınıfının Type 074A LCU katamaranları. Bu 10 geminin, kıçtaki geleneksel yerleşimden ziyade, geminin ortasındaki iskele tarafında, dümen yuvası ve güverte üst yapısının pozisyonunda farklılık göstermesi biraz alışılmadık bir durumdur.
Bununla birlikte, şu anda, Çin filosunun çabalarının çoğu, amfibi taarruz uçağı (LCAC) filosunun modernizasyonu ve inşası sürecine yöneliktir.
Çin'in ilk iniş hovercraft Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl, ticari-askeri işbirliğinin yeni bir örneğidir. Bu feribot, askeri teçhizatın transferi için stratejik bir yedek gemi olarak önerilmiştir.
Tip 722II Jinsha II projesi 1980'lerin sonlarında kendini göstermeden önce Çin, 1960'lardan bu yana değişen derecelerde başarı ile üç nesil hovercraft kullandı. Yüksek hızlı teslimat ve 65 tonu aşan kaldırma kapasiteleri sunan birkaç gemi hala hizmette.
Bununla birlikte, çok daha modern bir LCAC sınıfının inşası - Type 071 LPD ile birlikte hizmet için tanımlanan Type 726 Yuyi sınıfı, kısa süre önce başladı ve Ukrayna'nın inşası için uzun bir projenin sonu geldi. amfibi saldırı gemisi Zubr.
Şu anda, Yuyi sınıfı hakkında çok az ayrıntı biliniyor, ancak resimlerden ve sergilenen çok genel modellerden, bu gemilerin tasarımının, açık bir araba güvertesine sahip Amerikan LCAC konseptine çok benzediği açıktır. Çekiş ve kaldırma yaratan QC-70 gaz türbinlerinin kaportaları arasındaki platformun ortasındaki kargo alanı. Bu motorların Amerikan gemilerinden biraz daha büyük olması, muhtemelen platform boyutundaki artışın nedenlerinden biri.
Amerikan LCAC'leri gibi, Yuyi'nin tekerlek yuvası / kokpiti de ileri, ancak iskele tarafında ve Amerikan sancak tarafı gibi değil. Gemilerin baş ve kıç rampaları arasında geçişi vardır, ikincisi iki büyük kapalı pervane arasında bulunur.
Bazı benzerliklere rağmen, Çin gemileri aslında biraz daha büyük, 33 metre uzunluğunda ve 16,8 metre genişliğinde (Amerikan LCAC'si 26.4x14.3 metre ölçülerinde), ancak büyük olasılıkla 170 tonluk biraz daha düşük bir deplasmana sahipler ("Amerikan" 185 ton) ve benzer taşıma kapasitesi 60 ton. Bu da Ordu Tipi 96 MBT'leri taşıyabilecekleri anlamına geliyor. İstatistiklere göre her iki gemi de 40 knot hızda 200 deniz mili seyir menzili ile aynı sürüş performansına sahip.
İlk gemi olan Yuyi, Ojuxin Tersanesi'nde inşa edildi ve 2009'da denize indirildi ve denemeler devam ediyor gibi görünüyor. Diğer gemilerin inşası hakkında bilgi yoktur.
Bu arada, dört Bison hovercraft inşa etmek için bir Çin projesi, ilk geminin Kasım 2012'de teslim edilmesiyle ivme kazanıyor.
Çin, bu ağır silahlı gemilerle 2005'ten beri pazarlık yapıyor. Teslimatlarının filoya üç MBT veya 10 zırhlı personel taşıyıcı ve 250 paraşütçü teslim etme potansiyeli vermesi gerekiyordu, ancak 50 deniz milinde 300 deniz mili yakıt ikmali yapmadan nispeten kısa bir seyir menziline sahipler (maksimum 63 deniz mili hızda biraz daha az mil)).
Çin BMP WZ501, gövdenin önünde yeni, büyük bir su saptırıcı ve kıçta büyük bir dıştan takma motor ile amfibi operasyonlar için modernize edildi
Kıyıya iniş
Çıkarma gemilerinden amfibi araçlara geçelim. Bölgedeki araziyi şüphesiz dikkate alan Çin ordusunun savaş doktrini, zırhlı savaş araçlarının (AFV'ler) birçoğunun yüzme kabiliyetine sahip olması gerektiğini belirler, yani göllerin ve nehirlerin geçişini sağlar. sessiz akıntılar ve hatta deniz kıyısına iniş.
Ayrıca hem Çin ordusunun hem de donanmasının kendi amfibi taarruz kuvvetleri bulunmaktadır. Ordu, en az bir amfibi zırhlı tugay ve iki amfibi mekanize tümen olmak üzere en büyük kuvvetlere sahiptir, ancak Çin filosunun denizcileri, Güney Çin Denizi'nde konuşlandırılmış iki amfibi tugayın (1. ve 164.) hala önemli yeteneklerine sahiptir. ve Zhanjiang'daki genel merkezine yakın. Her iki tür birlik de benzer silahlara sahiptir, ancak filo daha hafif bir bileşendir ve şu anda MBT ile hizmet vermemektedir.
Çin ordusu uzun zamandır amfibi zırhlı araçlarla ilgileniyor, ancak yeni nesil paletli zırhlı savaş araçları, yeteneklerinde niteliksel bir değişikliğe işaret ediyor. Bu, özellikle ateş gücü ve eski makinelere kıyasla daha geniş bir deniz değerleri aralığında çalışma yeteneği için geçerlidir. Bu onların kıyıdan daha uzak bir mesafede LPD ile düşürülmelerini sağlar, bu da çıkarma gemisinin beka kabiliyeti ile birlikte taktik esnekliği arttırır.
Eski WZ501 / Type 86 BMP'nin (Rus BMP-1'in bir kopyası) amfibi özelliklerini iyileştirmeye yönelik ilk adımlar, kıçta daha büyük bir su deflektörü ve güçlü bir dıştan takma motor kurmaktı. Bu motorun maksimum seyir hızını %50 artırarak 12 km/saate çıkardığı ancak yine de araçta deniz seviyesinin artmasıyla birlikte yüzme kısıtlamaları olduğu belirtiliyor.
Sonuç olarak, Çin endüstrisi, daha iyi yüzdürme ve daha yüksek seyir hızlarına sahip daha özel bir araç serisi geliştirerek, daha verimli iniş yapmalarına, sörf çizgisini geçmelerine ve iç kesimlere doğru hareket etmelerine olanak sağladı.
Amerika Birleşik Devletleri, üstlenilmesi çok karmaşık ve pahalı olduğu için şimdi iptal edilen EFV Seferi Savaş Aracının geliştirilmesinden öğrendi. Ancak hiçbir şey Çin'i durduramaz ve ZBD-05 olarak adlandırılan benzer (daha kötü performans olmasa da) bir makine geliştirdi.
En yeni havadan saldırı aracı olan ZBD-05, ilk kez 2009 yılında önemli sayıda halka gösterildi. Ve bundan birkaç yıl önce, su yüzeyi boyunca görünüşte yüksek hızda hareket eden bu arabanın görüntülerinin ortaya çıkması, gerçek ve mecazi anlamda dalgalar yarattı. Bu araçların 1000'den fazlasının ve bunların özel destek seçeneklerinin ordu ve donanmanın hava kuvvetleri tarafından üretildiği ve hizmete girdiği tahmin ediliyor.
Arabanın su üzerindeki kesin özellikleri doğrulanmadı, üretici sadece "yüksek" olduklarını iddia ediyor, ancak çeşitli kaynaklar 30 veya 45 km / s'ye (16-24 knot) kadar yüzen hızlar bildiriyor. Bu doğruysa, bu, öncekilerden ve yabancı meslektaşlarından önemli ölçüde daha yüksektir.
Karma kuvvetlerin birlikte yüzmesine ve standart mühendislik ekipmanı, ateş desteği ve komuta ve kontrol ekipmanı ile kıyıya inmesine izin veren çeşitli seçenekler de geliştirilmiştir.
Kural olarak, mevcut yapılardan dönüştürülen çoğu geleneksel amfibi aracın aksine, ZBD-05, mürettebatı ve birlikleri küçük silah ateşinden ve mermi parçalarından korurken, denizden fırlatmak ve kıyıya daha hızlı hareket etmek için özel olarak tasarlanmıştır. Aerodinamik bir gövdeye duyulan ihtiyaç, amfibi operasyonlar için bu tür bir makinenin kafes ekranlarla donatılamayacağı, ancak teorik olarak iç kısımda daha fazla ilerleme için kıyıya kurulabilecekleri anlamına gelir.
Kıyı şeridini aşarken hedefi isabetli bir şekilde vurması pek mümkün olmasa da, yine de, mekanik tahrikli iki kişilik bir tarete monte edilmiş, stabilize edilmiş 30 mm çift beslemeli bir toptan ve 7.62 mm makineli tüfekten gelen ateşi bastırma yeteneğine sahiptir. Taretin her iki yanına Red Arrow 73 füzeleri için füze rampaları yerleştirildi; bu füzeler farklı harp başlıklarına sahip olup 3000 metreye kadar olan menzillerde çeşitli hedeflere nişan alabilmektedir.
Aracın mürettebatı bir komutan, bir nişancı (tarete bulunur) ve bir sürücüden oluşur; arka bölmede dokuz piyade bulunur. Gemiye binme ve iniş, güçle çalışan bir kıç rampası aracılığıyla gerçekleştirilir.
Yüzmek için özel tasarımına rağmen, arabanın suya girmek için hala biraz hazırlığa ihtiyacı var. Ancak mürettebat için nispeten basittir, sintine pompalarını açmak ve su deflektörünü yükseltmek gerekir. Suda sürücü, süspansiyon bloklarını ve paletleri geri çekerek sürtünmeyi azaltır, ardından kıçtaki iki su topunu etkinleştirerek makineyi standart kontrollerle çalıştırır.
Çinli North Industries Corporation (NORINCO) şirketi henüz ihracat için ZBD-05'i sunmadı, ancak Çin ordusunun gereksinimlerini karşılamak için tasarlanmış diğer makinelerde olduğu gibi, bunun gelecekte değişmesi olası değil.
Bu arada, ZTD-05 olarak adlandırılan bir topçu montajı da dahil olmak üzere çeşitli varyantlar geliştirildi. Aynı gövdeye sahiptir, ancak hareketli hedeflerin isabetli bir şekilde imha edilmesi için dijital bir kontrol sistemine bağlı, stabilize edilmiş 105 mm'lik bir topa sahip farklı bir kuleye sahiptir. Top ayrıca yüzerken ateş edebilir ve amfibi birimlere nispeten güçlü personel ateş desteği sağlar.
Top, örneğin zırh delici alt kalibreli mühimmat gibi yalnızca geleneksel 105 mm mühimmatı değil, aynı zamanda kümülatif tank karşıtı ve bunker karşıtı mühimmatı da ateşleyebilir; ikincisinin 1 metre kalınlığındaki betonarme duvarı 1.500 metre mesafeden delebildiği bildiriliyor.
Bir diğer yeni gelişme, programlanabilir bir anti-personel / malzeme mermisidir. Ayrıca top, lazer güdümlü bir GP2 mermisi ateşleyebilir. Tandem kümülatif savaş başlığına sahip bu yüksek hassasiyetli mermi, 5000 metre mesafedeki dinamik koruma birimleri tarafından korunan 650 mm çelik zırhı delme yeteneğine sahiptir.
ZBD-05'in diğer özel varyantları arasında yükseltilmiş çatılı bir kontrol odası ve ana motoru çalıştırmadan tüm iletişim ekipmanlarını beslemek için yalnızca 12,7 mm çatıya monte makineli tüfekle donatılmış bir yardımcı güç ünitesi bulunur.
ZBD serisi makinelerin gövdesi temelinde, önünde dozer bıçağı ve hidrolik tahrikli teleskopik bir kova ile bir mühendislik versiyonu geliştirildi.
Çin birlikleri ayrıca, birçok yönden Rus PT-76 amfibi tankına benzeyen (bundan şüphe duyacak), ancak en başından beri başka bir kulenin kurulu olduğu, 85 mm top, 7.62 mm eş eksenli makineli tüfek ve çatıya monte edilmiş 12, 7 mm makineli tüfek.
Bu araçların çoğu, artırılmış kaldırma kuvveti ve 105 mm ana topla ve aynı ikincil silahla donanmış yeni bir taret de dahil olmak üzere birçok iyileştirme alan geliştirilmiş Tip 63A standardına yükseltildi.
Venezuela kısa süre önce bir grup Type 63A tank ve WZ501 / Type 86 piyade savaş aracı teslim aldı, bu da Type 63A'nın şu anda hizmet dışı bırakıldığını ve ZTD-05 ile değiştirildiğini gösteriyor.
105 mm'lik bir topla donanmış yüzer topçu birimi ZTD-05, amfibi bir operasyon sırasında karaya çıkıyor
Modernize edilmiş Type 63A hafif amfibi tank, yeni bir kuleye ve daha iyi yüzdürme özelliğine sahiptir. Fotoğrafta, şamandıranın önünde yükseltilmiş su saptırıcılı bir tank var.
Çin ayrıca amfibi saldırı araçlarını desteklemek için muhtemelen Tip 07B olarak adlandırılan 122 mm paletli kendinden tahrikli bir topçu birimi geliştirdi ve konuşlandırdı. Dolaylı ateş desteği için kullanılan eski 12 namlulu 107 mm Tip 63 çoklu fırlatma roket sisteminin yerini aldı.
Görünüşte oldukça güçlü bir makine olmasına rağmen, yine de pruvada bir su saptırıcısı var. Yani ZBD iniş araçları kadar olmasa da en azından derin geçitlerin üstesinden gelebildiği ve yüzmenin mümkün olduğu varsayılabilir.
Obüs, diğer birçok Çin topçu sisteminde de kullanılan paletli, tekerlekli ve yedekli 122 mm'lik bir topa sahip bir tarete sahiptir. Maksimum menzili açıkça mermi / yük kombinasyonuna bağlıdır; standart yüksek patlayıcı parçalanma mermileri ateşlerken 15, 3 km, alt çentikli 22 km yüksek patlayıcı parçalanma veya alt çentikli yüksek patlayıcı aktif roket mermisi ile 27 km'ye ulaşabilir.
Tüm bu yeni makinelere ek olarak, Çin endüstrisi, örneğin şu anda hizmette olan Tip GLM120A mekanize ağ döşeme sistemi gibi iniş alanlarını hazırlamak için sistemler geliştirdi. Kural olarak, ağır araçların izleri altında hızlı bir şekilde kullanılamaz hale gelebilecek ve amfibi bir operasyonu geciktirebilecek toprakları, nehirleri geçmek için yerleri hazırlamak için kullanılır.
Sistem, yerel olarak üretilen bir Mercedes-Benz 6x6 kamyonun platformu boyunca monte edilen açılabilir bir yol yatağından oluşur.
Hazırlık sırasında, rulo 90 ° döndürülür ve istiflenirken kamyon bu ağın üzerine geri döner; beş dakikada 4 metre genişliğinde ve 40 metre uzunluğunda bir tuval serilir. Bıçak, savaş ağırlığı 60 tona kadar olan paletli araçlara ve 20 tona kadar aks yüküne sahip tekerlekli araçlara dayanabilir. Geçiş tamamlandıktan sonra, ruloyu her iki uçtan yuvarlamak sadece 10 dakika sürer.
Ayrıca Çin ordusunda hizmet veren Tip GLM 123 hafif yol yatağı, makineden manuel olarak veya basitçe elle dağıtılıyor. Özellikle amfibi operasyonlar sırasında önemli olan %20'ye varan eğimlerde kullanılabilir.
120 metre 4 metre genişliğindeki rayın mekanik olarak açılması 5 dakika sürer; 25 tona kadar paletli araçları ve 10 tona kadar dingil yüküne sahip tekerlekli araçları destekleyebilir.
Çin ayrıca amfibi operasyonlarda kullanılabilecek bir dizi daha özel mühendislik aracına sahiptir. Bunlar, ilk saldırıdan sonra sahil boyunca mayın tarlalarını temizlemek için kullanılabilecek çeşitli mayın temizleme sistemlerini içerir.
