1930'da Leningrad'daki S. M. Kirov Fabrikasında, hafif zırhlı trenlere ateş gücünden daha düşük olmayacak ve manevra kabiliyeti ve güvenlik açısından onları aşan bir motorlu zırhlı araç fikri doğdu. Tasarım, orta tank T-28'in düğümlerini kullandı. İki kademede bulunan üç kulede, 1927-1932 modelinin 76, 2-mm PS-3 topları kuruldu.
Silahın sağında, tüm kulelerde ve ikinci ve üçüncü kulelerin kıç nişlerinde, bilyalı yataklara DT makineli tüfekler yerleştirildi, bir diğeri motorlu zırhlı aracın kıç tarafındaki bir bilyalı yatağa yerleştirildi. Ek olarak, gövdenin yanlarında her iki tarafta iki tane olmak üzere dört Maxim makineli tüfek vardı. Zırhlı aracın gövdesi, kaynakla birleştirilen haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır. Teknenin yan kalınlığı 16-20 milimetre, güverte evi 20 milimetre, çatı 10 milimetre ve kuleler 20 milimetre kalınlığında. Teknenin yan plakaları, dikey olarak 10 derecelik bir açıyla yerleştirildi. Ağırlığı 80 ton olan zırhlı araç ve silahlanma, 40 kişilik bir ekip tarafından kontrol edildi.
MBV No. AE-01 adlı motorlu zırhlı aracın ilk modeli 7 Kasım 1936'ya kadar hazırdı, ancak belirlenen eksiklikler nedeniyle fabrika testleri sadece 12 Şubat 1937'de Leningrad-Pskov demiryolu hattında başladı. 01 numaralı MBV testine paralel olarak, Kirov fabrikası motorlu zırhlı aracın ikinci kopyasını üretmeye başladı. Üzerinde, diğer iyileştirmelerin yanı sıra, Batı Avrupa rotasına geçme olasılığı planlandı. AE-02 numaralı MBV motorlu zırhlı aracın ikinci örneği, ABTU RKKA'nın askeri temsilcisi tarafından 17 Nisan 1937'de Kirov fabrikasında kabul edildi ve fabrika testlerine gönderildi. Temmuz 1941'in başında, MBV No. 02'nin motorlu zırhlı aracı için bir ekip oluşturuldu ve 20 Temmuz'dan itibaren ortak eylemler için 60 No'lu zırhlı trene verildi. Ağustos ayının başına kadar 02 No'lu MBV ve 60 No'lu zırhlı tren, Kingisepp-Moloskovitsy ve Yastrebino-Moloskovitsy sektörlerindeki birimlerimizi destekledi. 13 Ağustos'ta motorlu zırhlı araç, demiryolu raylarını tahrip eden ancak etkilenen bölgeden çıkabilen Alman topçuları tarafından yoğun bombardımana maruz kaldı.
18 Ağustos'ta MBV ve 60 numaralı zırhlı tren, Binbaşı Golovachev'in zırhlı trenler grubunun bir parçası oldukları Chudovo istasyonu alanına transfer edildi. 21 Ağustos - 29 Ağustos 1941 tarihleri arasında, bir grubun parçası olarak motorlu bir zırhlı araç, 48. Ordunun birimlerini silahlarıyla destekledi ve 30 Ağustos'ta onarım için Leningrad'a gitti.
24 Ocak 1943'te Leningrad Cephesi karargahının direktifiyle, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun eski zırhlı treni No. 30 "Stoyky" ve motorlu zırhlı araç MBV'yi içeren 14. ayrı zırhlı tren bölümü kuruldu. 02, daha sonra "Hızlı" adını aldı. Zırhlı trenler şu numaraları aldı - No. 600 "Steady" ve No. 684 "Swift".
Ağustos 1943'e kadar 14. ayrı zırhlı tren bölümü, 23. ordunun bazı kısımlarını topçu ateşiyle destekledi, Ağustos-Aralık ayları arasında 67. ordunun bir parçası olarak Sinyavino yakınlarında faaliyet gösterdi. Aralık 1943'te, bölüm 53. Ordu'ya dahil edildi ve Ocak 1944'ten itibaren Kolpino, Sablino, Krasny Bor bölgelerinde Leningrad ablukasını kaldırmak için savaşlara katıldı. Şu anda, 684 numaralı "Swift" zırhlı trenine Kaptan L. Dochenko tarafından komuta edildi. 1943 yazında Stalin Fabrikasında yapılan onarımlar sırasında, MBV No. 02 yeniden silahlandırıldı ve L-11 topları 76 mm tank F-34'lerle değiştirildi.
Mayıs-Haziran 1944'te, 14. zırhlı tren bölümü, 21. Ordunun Sestroretsk yönündeki saldırısını topçu ateşi ile destekledi, ardından istasyonların ve demiryolunun Ağustos ayına kadar hava saldırılarından restorasyonunu kapladı.
1948-1950'deki savaştan sonra, araba başka bir modernizasyondan geçti, ancak başarısız olduğu ortaya çıktı - tasarımcılar kurulu V-2 tank dizel motorunun normal soğutulmasını sağlamayı başaramadı. 1952'de MBV-2 motorlu zırhlı araç, bugüne kadar bulunduğu Kubinka'daki müzeye gönderildi.
