90'ların başından beri, Rus ordusu artık otomotiv işletmeleri için önemli bir müşteri değildi. Gorki Otomobil Fabrikası bir istisna değildi. Aslanın kârdaki payı o zaman (ve şimdi bile) bir buçuk "GAZel" ve orta tonajlı GAZ-3309 ("Çim") tarafından getirildi. Bu nedenle, savunma emirleriyle ilgili kurallar, Savunma Bakanlığı'nın askeri rütbeleri yerine Nizhny Novgorod'dan mühendisler ve pazarlamacılar tarafından dikte edildi. Yeni arabanın kabinli düzenini neden terk ettiklerini anlamak hala zor. Belki de Afganistan'daki mayın savaşı deneyimini veya sivil "Çim" ile basit bir birleşmeyi hesaba katarak ordunun arzusuydu. Büyük olasılıkla, ordunun görüşleri ve fabrika işçilerinin yetenekleri başarıyla birleşti. Her durumda, ticari araçların toplam tabanını kullanan eski GAZ-66 şablonlarına göre geliştirme, hem maliyetleri hem de zamanı azalttı.
1995 yılında ortaya çıkan Shishigi halefinin ilk kopyaları 3309P endeksini taşıdı ve bir çerçeve, kabin, kaput "gaz" ve bir GAZ-5441 turbo dizel, bir şanzıman, bir transfer kutusu, köprülerden kontrollerin melezleriydi. tekerlekler ve GAZ- 66-40'tan bir gövde. Kaput düzenlemesi nedeniyle, çerçeve daha uzun hale geldi, bu da dingil mesafesini arttırdı, yön dengesini iyileştirdi, ancak manevra kabiliyetini olumsuz etkiledi (dönüş yarıçapı 1 metre arttı). Zaten 1996 yılında, araç devlet testlerini geçti ve Rus ordusu tarafından kabul edildi. Yeni hafif kamyonun ciddi bir avantajı, GAZ-66-40'ın fiyatıyla karşılaştırılabilir maliyetti - bunlar mevcut araçlarla geniş birleşmenin meyveleriydi. Eksi, yüksek askeri operasyonlar için tam olarak tasarlanmayan sivil bir çerçeve olarak kabul edilebilir. Son versiyonda, yeni "Shishiga" GAZ-3308 "Sadko" olarak adlandırıldı ve başlangıçta 125-130 hp kapasiteli benzinli motorlar ZMZ-513.10 ve ZMZ-5231.10 ile donatıldı.
"Sadko" da dizel (ve bir traktörden) yalnızca 2003 yılında GAZ-33081 versiyonunda ortaya çıktı ve 122 hp geliştirdi. ile birlikte. 150 beygirlik altı silindirli Steyr turbo dizel kamyonları küçük bir seri halinde piyasaya sürmek için girişimlerde bulunuldu. s, ancak bariz nedenlerden dolayı bu orduya satılamaz, ancak ticari sömürü için pahalı ve zor olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, eski şanzıman için, yabancı bir motorun torku ve gücü zaten aşırıydı ve dikkatsizce kullanılırsa onu "kırabilir". GAZ-3308, Shishiga'dan komik bir özellik devraldı - ön aks açıldığında, viteslerin devreye girmesi için arabayı ileri geri hareket ettirmek gerekiyordu. Askeri versiyonla eş zamanlı olarak, Sadko'nun sivil bir versiyonu üretime girdi, daha basit tekerleklerle donatıldı (boşluk sonunda azaldı) ve treylere pnömatik serbest bırakma ile lastik şişirmesinden yoksun bırakıldı.
Araba sadece Rus ordusunda değil, aynı zamanda Ukrayna, Mısır, Kazakistan, Belarus, Ermenistan'da da tatmaya geldi. 2000'li yılların ortalarında Suriye'ye teslim edilen Sadko, şimdi ordu ile terör örgütleri arasındaki çatışmanın sembollerinden biri haline geldi. Suriye topraklarında, GAZ-3308 bir topçu traktörü, uçaksavar silahları için bir platform ve hatta GOLAN 400 MLRS için bir taşıyıcı olarak kullanıldı. Ağ ayrıca 57 mm ZIS'li bir Sadko ordusunun fotoğraflarını yayınladı. Arkada 2 top. Toplamda, 2007 yılına kadar sözleşmeler kapsamında, Gorki Otomobil Fabrikası Suriye'ye yaklaşık 2.000 kamyon teslim etti.
2014 yılında, "Sonraki" önekini alan yeni nesil "Sadko" hakkında ilk bilgiler ortaya çıktı. Son nesilde kamyonun bir adım daha yükseldiğini söyleyebiliriz - taşıma kapasitesi 3 tona çıktı. Kabin şimdi "Lawn-Next" ailesiyle birleştirildi ve gerçek yolcu konforuyla öne çıkıyor. "Sadko-Next" üzerine yaklaşık 150 litre kapasiteli Yaroslavl dizel motor YaMZ-534 kuruldu. ile ve asıl vurgu, buton iletim kontrol sistemiydi.
[/merkez]
"Sadko" nun sayısız modifikasyonu arasında en sıra dışı olanı GAZ-3325 "Eger" ve GAZ-3902 "Vepr" idi. İlk durumda, bu iki sıralı bir kabine sahip büyük bir kamyonet ve ikincisinde, beş veya on iki kişilik tamamen metal bir yolcu gövdesine sahip bir araba. İki yıl önce, bu arabaların ikinci nesli çok tuhaf bir yüz ifadesi ile piyasaya çıktı - kamyonlar Vector Next otobüsünden karmaşık farlar aldı. Bu tür teçhizata tamamen askeri denemez, ancak Nizhny Novgorod'da gerçekten ordu emirlerini umuyorlar ve "Ordu" forumlarında düzenli olarak "Jaegers" ve "Veprey" sergiliyorlar.
Davanın teması ve halefleri hakkında fanteziler
GAZ-66 yavaş yavaş Rusya Silahlı Kuvvetleri'nden ayrılıyor - arabalar depolardan satılıyor ve ülke genelinde özel sahiplerin filosunu yeniliyor. Doğu bloğunun eski ülkeleri de yavaş yavaş Sovyet mirasından kurtuluyor ve neredeyse tüm dünyada "Shishigi" uyguluyor. Son zamanlarda, Macar ordusunun depolarından GAZ-66'nın ABD'de serbest piyasada göründüğüne dair haberler vardı. Yedek parçaların mevcudiyeti, gösterişsizlik ve benzersiz kros kabiliyeti, çeşitli tasarım bürolarının zaman içinde yeni "Shishigi" hakkında kendi vizyonlarını geliştirmelerine izin verdi. Bunun en çarpıcı örneklerinden biri, denizaşırı Hummer H1'den ancak yakından tanınarak ayırt edilebilen GAZ-66 "Partizan" idi. Amerikan cipinin yerli klonu 2003 yılında ortaya çıktı, Shishigi'den kısaltılmış bir çerçeve, toplu bir taban ve bireysel vücut elemanları miras aldı. Elbette, kamyonun düzenini baştan sona yeniden çizmek, daha hafif bir gövde için süspansiyonu değiştirmek ve kendimizi sadece 4 koltuk takmakla sınırlamak gerekiyordu. En ilginç şey, arabanın açıkça yeni pazar nişleri arayışında Gorki Otomobil Fabrikasında inşa edilmiş olmasıdır. Başka bir versiyona göre, "Partizan" Nizhny Novgorod'dan amatör meraklıların kulübünde göründü ve çoğunlukla çok sınırlı sayıda piyasaya sürülen bir gösteri arabasıydı.
2000'lerin başında, GAZ-66 toplam tabanı, bir binek otomobilin konforunu ve bir ordu arazi aracının olağanüstü kros kabiliyetini birleştiren 12 kişilik devasa Barkhan SUV'nin temelini oluşturdu. Çeşitli varyasyonlardaki bu teknik, belirli siparişler için üretildi ve geniş bir dağıtım almadı.
GAZ-66 büyük ölçüde Hava Kuvvetleri için yaratıldı, ancak şimdi kanatlı piyade sonunda efsanevi araçtan kurtuluyor - en hafif KamAZ Mustang'leri değiştiriliyor. Özellikle, kısaltılmış bir platforma ve havadan iniş kabiliyetine sahip KamAZ-43501 modeli. Alçaltılmış kargo platformu ve tekerlek yuvaları ile havadaki bir aracı sıradan bir KamAZ 4x4'ten ayırt edebilirsiniz. Tabii ki, bu tamamen farklı bir kamyon - daha fazla güce (240 hp) sahip ve taşıma kapasitesi 3 tona çıkarıldı.
2014 yılında Belarus sınır birliklerinde Sadko ve GAZ-66'nın yerini almak için MZKT-5002 00 Volat inşa edildi. İlginç bir şekilde, ordu başlangıçta yardım için Minsk Otomobil Fabrikasına döndü, ancak küçük ölçekli siparişle iletişim kurmayı reddetti. Moskova tekerlekli traktör fabrikasında yardım etmeyi kabul ettik ve ünlü Volat (Bogatyr) serisinden bir kamyonun hafif bir versiyonunu geliştirdik. Birçok yönden, bu, Hava Kuvvetleri için Rus KamAZ'ın tam bir analogudur, 215 beygir gücünde bir YaMZ-53452 turbo dizel ve tüm tekerleklerin tamamen bağımsız bir süspansiyonu ile donatılmıştır.
GAZ-66'nın torunlarının Hava Kuvvetleri saflarından atılmış olmasına rağmen, platformun hala bir geleceği var. Next serisinin arabaları yakında sadece Rus ordusunda görünmeyecek, aynı zamanda özellikle Endonezya ve Filipinler'deki ihracat pazarlarında da aktif olarak sunulacak.
