Seksenlerin başında, Leningrad Kirovsky fabrikasının KB-3'ü V. I. Mironov, yüksek korumalı bir araç (VTS) "Ladoga" geliştirdi. Bu ürün, kontamine alanlarda çalışabilen bir nakliye, komuta merkezi veya keşif aracı olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Radyasyona, kimyasal veya biyolojik tehditlere karşı direnç, bir dizi teknik çözümle sağlandı.
Tanka dayalı
Geleceğin "Ladoga"sının temeli, seksenlerin başında seri üretime giren T-80 ana muharebe tankının şasisiydi. Savaş bölümünün taret ve tüm ekipmanı MBT'den çıkarıldı. Boş alana tam teşekküllü bir yolcu bölmesine sahip kapalı, sızdırmaz bir üst yapı yerleştirildi. İçeriye erişim için sol tarafta katlanır bir merdivenle donatılmış bir kapak sağlanmıştır. Korunan hacimde iki mürettebat üyesi ve dört yolcu bulunuyordu.
Tank şasisi, 1250 hp kapasiteli standart GTD-1250 gaz türbini motorunu korudu. Bazı raporlara göre, bazı küçük ölçekli askeri-teknik işbirliği, daha az güçlü bir GTE-1000 ile donatıldı. Ana motor, 18 kW jeneratörlü bir gaz türbini motoru şeklinde bir yardımcı güç ünitesi ile desteklendi. Şasi yeniden işlenmedi ve her iki tarafta altı adet burulma çubuğu süspansiyon silindiri tutuldu.
Gövdenin ön tabakasının altında, sürücü ve komutan için iki işyeri düzenlendi. Sürüş ve gözlem için bir dizi periskop aldılar. Ayrıca üst yapıya çeşitli türlerde görüntüleme cihazları yerleştirildi. Video kameralı bir kaldırma cihazının montajı için sağlanmıştır. İç ve dış iletişim araçları vardı. PTS, çeşitli çevresel parametreleri izlemek için bir dizi sensörle donatıldı.
VTS "Ladoga" boyutları açısından ana tanka benziyordu. Bir topun olmaması nedeniyle, toplam uzunluk azaltıldı, ancak üst yapı aynı yüksekliğin korunmasına yol açtı. Boş ağırlık 42 tona ulaştı, çalışma özellikleri T-80 seviyesinde kaldı.
Koruma teknolojileri
Görev tanımına göre, "Ladoga"nın radyasyon, kimyasal ve biyolojik kirlenme koşullarında çalışması ve mürettebatı tüm bu tehditlerden koruması gerekiyordu. Bu görevler, zaten bilinen ve iyi yönetilen çözümler kullanılarak ve ayrıca birkaç yeni bileşen kullanılarak çözüldü.
Her şeyden önce, güvenlik "geleneksel" toplu nükleer karşıtı savunma sistemi tarafından sağlandı. VTS, dışarıdaki havayı yaşanabilir hacme vermeden önce temizlemek için bir filtreleme ünitesi taşıyordu. Özellikle zor durumlarda, "Ladoga", üst yapının kıç tarafına monte edilmiş bir silindirden basınçlı hava kullanarak otonom çalışmaya geçebilir. Arıtılmış hava beslemesi, çalışma koşullarını iyileştiren bir klima sistemi ile desteklendi.
"Pasif", genel koruma düzeyine büyük katkı sağlayan anlamına gelir. Böylece yaşanabilir bölmenin maksimum sızdırmazlığı sağlandı. Olası sızıntıları azaltmak için gereken minimum kapak ve açıklık seti kullanılır. Ambarlar ve üst yapı üzerindeki periskoplar ve kameralar ana görüş aracı haline gelirken, kapakların çoğu zaman kapalı kalması gerekiyordu. Ayrıca yaşanabilir kompartımanın iç yüzeyleri bor bazlı anti-nötron astar ile kaplanmıştır.
Ladoga'nın ana ve yardımcı güç üniteleri, işletme ve bakım sırasında riskleri azaltmayı mümkün kılan gaz türbinli motorlar bazında yapılmıştır. GTD-1000/1250 motor, girişteki toz konsantrasyonunu düzinelerce kez azaltabilen yüksek verimli bir hava temizleyici ile donatıldı. Motorun kendisinde, bıçaklardan ve diğer parçalardan tozu temizlemek için titreşim araçları sağlandı. Böyle bir çalkalamadan sonra, toz reaktif gazlarla uçtu.
"Bariyer" parçaları olmayan bir hava temizleyici tehlikeli maddeler biriktirmedi. Çalışma sırasında, gaz türbini motoru aslında kendini devre dışı bıraktı ve kirleticileri dışarıya attı. Buna göre, ekipmanın daha fazla temizlenmesi basitleştirildi ve teknik personel için riskler azaltıldı.
Bakım ve dekontaminasyon/gazdan arındırma bağlamında, zırhlı aracın karakteristik dış görünümü de dikkate alınmalıdır. Esas olarak, gerekli minimum küçük parça setine sahip düz yüzeylerden oluşuyordu. Bu, kirleticilerin yıkanmasını ve temizlenmesini büyük ölçüde basitleştirdi. Tek istisna, alt takımdı - ancak bu, herhangi bir paletli aracın ortak bir özelliğidir.
Pratikte kanıtlanmış
VTS "Ladoga" nın deniz denemeleri, SSCB'nin farklı bölgelerinde farklı koşullar ve iklimlerde gerçekleştirildi. Araba Uzak Kuzey'de ve Kara-Kum çölünde kontrol edildi, Kopet-Dag ve Tien Shan dağlarında rotalar başarıyla geçti. Her koşulda, santral gerekli özelliklerde çalıştı ve koruyucu ekipman işiyle başa çıktı. Mürettebat ve yolcular denizden gelen toz, düşük veya yüksek sıcaklıklar vb.
Ancak Ladoga, tam potansiyelini ancak birkaç yıl sonra gösterdi. 3 Mayıs 1986'da Leningrad'dan Kiev'e özel uçuşla "317" numaralı askeri-teknik işbirliği yapıldı. Arabayı çalıştıracak ve bakımını yapacak özel bir müfreze kuruldu. Mürettebata ek olarak, dozimetristler, doktorlar, sanitasyon uzmanları ve bir yemek servisi içeriyordu.
4 Mayıs'ta Ladoga, keşif yapmak, veri toplamak, uzmanları taşımak ve gerçek radyasyon kirliliği koşullarında diğer görevleri çözmek için Çernobil'e kendi başına ulaştı. Yok edilen güç ünitesinin alanına ilk gezi 5 Mayıs'ta gerçekleşti. Bu sefer askeri-teknik işbirliği, saatte 1000 röntgen radyasyon seviyesine sahip alanlardan geçti, ancak korunan bölmedeki insanlar için herhangi bir tehdit yoktu. Ayrıldıktan sonra dekontaminasyon gerekliydi. Daha sonra, birkaç günde bir "Ladoga" belirli rotalara gitti.
Geziler birkaç saat sürdü. Operasyonun ilk aşamalarında, Ladoga askeri-teknik işbirliği, duruma aşina olmak için kurtarma operasyonunun uzmanlarını ve liderlerini kaza mahalline götürdü. Daha sonra, ana çalışma alanı araştırmak, filme almak ve çevresel parametreleri toplamaktan oluşuyordu. Bu tür son geziler Eylül ayı başlarında gerçekleşti.
Çernobil Nükleer Santrali bölgesinde dört aylık çalışma için, yüksek düzeyde korunan araç "Ladoga" yakl. Arazinin farklı yerlerinde 4300 km. Yardımıyla, hem uzak etkilenen alanlar hem de doğrudan tahrip edilen güç ünitesi, türbin salonuna kadar incelendi. Saha gezileri sırasında maksimum radyasyon seviyesi 2500 R / s'dir. Her durumda, PTS mürettebatı korudu, ancak dönüşte dekontaminasyon gerekliydi.
Uygulamada, HLF'nin yüksek yükleri kaldırabileceği doğrulanmıştır, ancak bazı durumlarda "kapalı çevrim" hava beslemesine geçiş gereklidir. Radyasyondan korunma ekipmanı genellikle zorlu Çernobil koşullarına karşılık geliyordu. Gaz türbinli motor, pistonlu motora kıyasla daha fazla güvenlik göstermiştir.
14 Eylül'de, başka bir tedaviden sonra, 317 No'lu "Ladoga" Leningrad'a gönderildi. Zırhlı araç hizmete döndü ve uzun süre araştırma platformu olarak kullanıldı.
Zorluklar ve çözümler
MTC "Ladoga" küçük seriler halinde inşa edildi. Çeşitli kaynaklara göre, seksenlerde bu makinelerden 5-10'dan fazlası monte edilmedi. MTC No. 317 hariç, operasyonlarının detayları bilinmiyor. Bu tür ekipmanların artık bir nükleer savaş durumunda üst düzey komuta personeli için özel bir nakliye olarak kabul edildiğine inanılıyor.
Muhtemelen, korunan ekipman zaten bir kaynak geliştirdi ve yavaş yavaş onu terk ediyorlar. Böylece, şimdiye kadar bir örnek silindi ve müzeye transfer edildi. Şimdi Kamensk-Shakhtinsky'deki (Rostov bölgesi) Patriot parkında görülebilir.
Ladoga'nın geliştiricileri çok ilginç ama zor görevlerle karşı karşıya kaldı. KB-3, atanan görevi başarıyla tamamladı. Mürettebatın ve teknik personelin ana tehditlerden maksimum düzeyde korunmasını sağlayan, zaten bilinen ve yeni bileşenlerin ve teknolojilerin en uygun kombinasyonunu bulabildi.
Açık nedenlerden dolayı, Ladoga askeri-teknik işbirliği yaygınlaşmadı ve orduda veya sivil yapılarda yaygın bir kullanım bulamadı. Bununla birlikte, yardımı ile, bir dizi gerekli teknolojiyi ve genel olarak özel ekipmanın görünümünü pratikte çalışmak ve test etmek mümkün oldu. Belki bu projenin deneyimi gelecekte uygulama bulacaktır - eğer bu türden yeni bir örneğe ihtiyaç varsa.
