10 Nisan 1963'te Amerikan nükleer denizaltısı USS Thresher (SSN-593) onarımdan sonra deniz denemeleri sırasında öldü. Bu felaketin nedenlerini araştırırken, bir şekilde geminin ölümüne katkıda bulunabilecek çeşitli türden çok sayıda sorun tespit edildi. Sonuç olarak, SUBSAFE denizaltı güvenlik programı önerildi, geliştirildi ve uygulanmak üzere kabul edildi.
Teknik nedenlerle
17 Aralık 1917'de denizaltı USS F-1 (SS-20), denizaltı USS F-3 ile çarpıştı ve battı. Bu, herhangi bir modern Amerikan denizaltısının ilk kaybıydı - ve sonuncusu olmaktan çok uzak. Altmışlı yılların başına kadar, farklı sınıf ve tiplerde toplam 14 denizaltı, savaş dışı bir durumda battı. Tekne ölümlerinin en yaygın nedenleri, diğer gemilerle çarpışmalar ve imalat kusurları da dahil olmak üzere tasarım kusurlarıydı.
10 Nisan 1963, aynı adı taşıyan projenin öncü gemisi olan nükleer denizaltı USS Thresher, onarımdan sonra test edildi. Bu gün, denizaltıların görevi maksimum tasarım derinliğine dalmaktı. 300 m'den daha fazla bir derinlikte, tekne balast tanklarını başarısız bir şekilde patlatmaya çalıştı, ancak arızalar nedeniyle dalış devam etti. Bundan sonra denizaltı, sağlam bir gövdenin tahrip edildiği 730 m'ye battı.
Daha fazla araştırma, felaketin en olası nedenlerini belirledi. Dalış sırasında, deniz suyu basıncındaki bir artış, balast tankının borularından birinin lehimli bağlantısının tahrip olmasına neden oldu. Çatlaktan su, kıç bölmelere akmaya başladı ve elektrikli ekipmanı su bastı. Balast tanklarını havaya uçurma ve yukarı kaldırma girişimi başarısız oldu: yüksek hava nemi nedeniyle ilgili mekanizmalar dondu ve çalışmadı. Bölmelerin düzeninin özellikleri, denizaltıların hasarlı birimlere ulaşmasına ve gemiyi kurtarmasına izin vermedi.
Güvenlik programı
"ABD nükleer denizaltı filosunun babası" olan Amiral Hyman Rikover, soruşturma sırasında Thrasher'ın ölümünün sadece bir kusurlu bileşiğin sonucu olmadığını kaydetti. Kazanın ön koşullarının denizaltıların tasarımına, inşasına ve işletilmesine yönelik yanlış yaklaşımlar olduğuna inanıyordu. Buna göre, gelecekte bu tür olayların yaşanmaması için belirli önlemlerin alınması gerekiyordu.
Zaten Haziran 1963'te, soruşturma tamamlanmadan önce, Denizaltı Güvenlik Programı (SUBSAFE) geliştirildi. Aralık ayında onaylandı ve uygulama için kabul edildi. Bundan sonra, Donanma uzmanları mühendislik ve teknolojik hatalar veya "zayıf noktalar" için gerçek projeleri kontrol etmek zorunda kaldı.
SUBSAFE programı, yapının sağlamlığını, bekasını ve stabilitesini en üst düzeye çıkarmayı amaçlıyordu. Programın önlemlerinin yalnızca deniz suyu basıncı yaşayan dayanıklı tekne ve gemi sistemlerini etkilemesi merak ediliyor. Diğer program ve protokollerin gerekliliklerine uygun olarak enerji santralleri ve tahrik araçları, bilgi ve kontrol sistemleri ve silahlar geliştirildi. Bununla birlikte, tipik bir nükleer denizaltıda, bir şekilde, gövdenin gücü ve sıkılığı ile ilgili birçok sistem ve düzenek vardır.
Program dört alana ayrılmıştır. Uygunluk sertifikaları, bir bütün olarak projeler ve mukavemet ile ilgili bireysel bileşenleri için verilir. Ayrıca inşaatta kullanılan malzeme ve montajlar da sertifikalandırılmıştır. SUBSAFE kontrolleri, gemi inşası sırasında ve testler sırasında yapılır. Tüm belgeler, denizaltının hizmet süresi boyunca saklanır - bu, çeşitli olayların araştırılmasını kolaylaştırır.
Deniz denemelerinin tamamlanmasından sonra, denizaltı, Donanmanın savaş kompozisyonunda kullanılmasına izin veren nihai bir sertifika alır. Altmışlı yılların ortalarından beri, yeni inşa edilen tüm Amerikan denizaltılarında böyle bir belge var. Programın başlamasından önce inşa edilen eski gemiler hizmet vermeye devam etti, ancak yavaş yavaş yerini yenilerine bıraktı.
SUBSAFE ayrıca dalış eğitimi yöntemlerine de değindi. Eğitim sürecindeki denizciler ve memurlar, dahil olmak üzere geçmiş kazaları kapsamlı bir şekilde inceler. USS Thresher'ın (SSN-593) ölümü. Teknik ve organizasyonel ön koşullar, olayların seyri ve sonuçları ile tanıştırılırlar. Buna ek olarak, denizaltıcılar son onyılların ilerlemesi hakkında sonuçlar çıkarabilir ve gemi yapımcılarının güvenliklerini nasıl iyileştirdiğini değerlendirebilirler.
Programın sonuçları
1963-64'te. ABD Donanması SUBSAFE programını başlattı. Mevcut denizaltı tasarımları, teknik veya diğer hatalar için ek kontrollerden geçmiştir. Stratejik öneme sahip projelerin birçok eksikliği olduğu ortaya çıktı. Neyse ki, zamanında bulundu ve düzeltildi.
Tersanelerde ve tedarik tesislerinde yapılan denetimler de benzer sonuçlarla sonuçlandı. Yeni teknelerin yapımında kullanılan tüm malzemeler gereksinimleri karşılamadı. Hatalı montaj teknikleri ve onaylanan süreçlerin ihlalleri de meydana geldi. Bununla birlikte, sorunların zamanında tespiti, onlardan mümkün olan en kısa sürede kurtulmayı ve gelecekte kazaların önlenmesini mümkün kılmıştır.
Farklı aşamalarda ek kontrollere ihtiyaç duyulması, inşaatta bazı gecikmelere neden oldu. Ayrıca, önerilen tüm sertifikasyon önlemlerinin yeni denizaltıların geliştirme ve yapım sürelerini artırması ve ayrıca maliyette artışa yol açması bekleniyordu. Ancak bu, denizaltıların güvenilirliği ve emniyetindeki artış için ödenecek kabul edilebilir bir bedel olarak kabul edildi.
Altmışlı yılların sonunda, ABD Donanması yeterli istatistik toplamayı ve sonuçlar çıkarmayı başardı. Genel olarak, SUBSAFE programı meyvesini verdi. Yeni inşa edilen denizaltıların güvenilirliğini önemli ölçüde artırdı ve kaza sayısını azalttı. Ek olarak, arızaların çoğu zaman ciddi sonuçları olmadı. Güvenlik programı başarılı olarak kabul edildi ve halen uygulanıyor.
Ancak, SUBSAFE önlemlerinin getirilmesi bir kaza ve trajedi olasılığını dışlamadı. Böylece, 30 Haziran 1968'de, Skipjack tipi bir denizaltı USS Scorpion (SSN-589) Atlantik Okyanusu'nda battı. Olayın kesin nedenlerini belirlemek mümkün değildi, çeşitli versiyonlar değerlendirildi. Aynı zamanda, Scorpion'un ölümü, teftiş ve sertifikasyon ihtiyacını doğruladı: Skipjack projesi, yeni bir güvenlik programının tanıtılmasından önce tamamlandı.
sayıların dilinde
1963 yılına kadar, ABD Donanması, çoğunlukla erken tasarımlar olmak üzere, savaş dışı nedenlerle 14 denizaltıyı kaybetti. USS Harman bu üzücü listede 15. sırada yer aldı. Bir sonraki - ve filonun zevkine göre, sonuncusu - USS Scorpion'du. 1968'den beri Amerikan denizaltı kuvvetleri kazalarda tek bir muharebe birimi kaybetmedi.
Dahil olmak üzere birçok acil durum ve kaza vardı. en ciddi sonuçlarıyla. Ancak, her durumda, ekipler hasar kontrolünü organize edebildi, gerekli önlemleri aldı ve onarım için üsse geri döndü.
Bu bağlamda 8 Ocak 2005 tarihinde meydana gelen olay, Los Angeles sınıfı denizaltı USS San Francisco'nun (SSN-711) 160 m derinlikte maksimum hızla hareket ederek bir deniz dağına çarptığının göstergesidir. Yay tertibatlarında ciddi hasar meydana geldi; 127 denizaltıdan 89'u çeşitli yaralanmalara maruz kaldı, biri daha sonra öldü. Bununla birlikte, gemi yaklaşık 360 milden fazla yol kat etti. Guam. Orada, kuru havuzda, denizaltıya geçici bir burun konisi yerleştirildi ve bunun yardımıyla Brementon'daki tersane, adet. Washington.
Tam bir yenilemeden sonra San Francisco hizmete geri döndü. Daha sonra, Deniz Kuvvetleri komutanlığı, SUBSAFE programı tarafından sağlanan önlemler olmadan denizaltının Guam'a bile ulaşamayacağını kaydetti. Bu nedenle, altmışlı yıllarda önerilen önlemler hala denizaltıları kurtarıyor.
Ölüm ve kurtuluş
ABD Donanması, denizaltı kuvvetlerinin kuruluşundan bu yana denizaltı kazaları sorunuyla karşı karşıya kaldı. Bu tür olaylarla ilgili soruşturmalar sonucunda çeşitli önlemler alındı. Genel olarak, bu olası kazaların önlenmesine yardımcı oldu, ancak onları tamamen dışlamadı. Sadece 1963'te, nükleer denizaltının ilk kaybından sonra, tam ölçekli bir kalite kontrol programı hazırlamaya ve uygulamaya ve denizaltıların güvenliğini sağlamaya karar verildi.
SUBSAFE'nin oluşturulması ve uygulanması hızlı ve kolay olmadı ve ayrıca çeşitli aşamalarda maliyetlerin artmasına neden oldu. Ancak, bu önlemler kendilerini tamamen haklı çıkardı. Denizaltı güvenlik programı halen devam etmektedir ve sonuçları iyi bilinmektedir. ABD Donanması'nın onu terk etmek için hiçbir nedeni yok. Ve dalgıçlar sakin olabilir. Bir kaza durumunda kendilerini ve gemiyi yıkımdan kurtarabileceklerdir.
