Hitler'in motorunun Sovyet tarihi
Maybach HL 230'un ZIL'deki görünümünün hikayesi, Kubinka'da Pz V Panther tankının benzinli motor tasarımının tam bir analizinin yapıldığı 1943-1944'ten başlamalıdır. Sovyet mühendislerinin ve ordusunun motorun yürütülmesinin inceliklerini öğrendiği ilk kaynaklardan biri "Tank Endüstrisi Bülteni" idi. "Alman Tank Motorları" malzemesinde Kıdemli Teğmen-Teknisyen Chistozvonov, düşman tank enerji santrallerinin evrimini inceliyor. HL230, "kaplan" HL210'un daha güçlü bir modifikasyonu olarak işlev görür. Aslında, "iki yüz onuncu" motor yalnızca ilk 250 ağır tank kopyasına kuruldu. 650 hp'lik nispeten düşük güç nedeniyle on iki silindirli karbüratör santralinin değiştirilmesine karar verildi. ile birlikte. ve yaklaşık 3000 rpm hızlarda düşük güvenilirlik. Ancak bu devirlerde tork maksimuma yakındı. Ancak daha büyük bir motor "Tiger" a sığamadı, bu nedenle Maybach-Motorenbau GmbH daha fazla güvenilirlik için motor hacmini %10 artırmaya ve alüminyum silindir bloğunu dökme demirle değiştirmeye karar verdi. Yeni motordan 700 litreyi çıkardığı ortaya çıktı. 23,88 litre çalışma hacmi ile zamanının seçkin bir göstergesi olan with. HL 230 endeksli Karl Maybach'ın bu motorları, Hitler'in ağır ve orta tanklarının modifikasyon hattının ana motorları oldu. Teğmen Chistozvonov, Vestnik'te Almanların emme valfi çapını silindir çapının %60'ına çıkardığını, 4 Solex TFF-2 karbüratör (her üç silindir için bir ünite) taktığını, sıkıştırma oranını 7, 5'e çıkardığını ve pistonu hızlandırdığını belirtiyor. ortalama hız 16 m / s. Giriş valfleri sodyum soğutmalıydı ve bu, yazara göre, artan sıkıştırma oranına rağmen motorun 74. benzinle çalışmasına izin verdi. Bu tür teknik çözümler, özellikle artan yükler nedeniyle karteri güçlendirmeye zorlayan motoru zorlamanın temeli oldu.
Motorun diğer özelliklerinin yanı sıra, Sovyet askeri mühendisleri, su altı tank sürüşü için cihazlara özel önem verdiler. Almanlar, soğutma sisteminin radyatörlerini ve fanlarını suyla dolu ayrı bölmelere taşırken, HL 230'un kendisi hem Tiger hem de Panther'de mühürlendi. Bu arada, fanlar suya girerken, sürtünme kavramaları kullanılarak kardan milleri tarafından tahrikten ayrıldı. Soğuk iklimler için, taşınabilir bir kaynak makinesine sahip bir termosifon ısıtıcı sağlandı.
Pek çok ilginç mühendislik çözümüne rağmen, "Tank Endüstrisi Bülteni" ndeki malzemenin yazarı, HL 230'un tasarımının gerekli hazırlık seviyesine getirilmediği ve ciddi eksiklikleri olduğu sonucuna varıyor. Bu nedenle, önceki modelden miras alınan motor, bitişik yanma odaları arasındaki silindir kapağı contasının çok dar köprülerini kırma eğilimindeydi. Bu arada, aynı blok boyutlarına sahip silindirlerin çalışma hacmindeki artış nedeniyle HL 230'da bu durum daha da ağırlaştı. Maybach-Motorenbau mühendisleri, ortak contayı gaz bağlantısından bile çıkardılar ve yerine ayrı alüminyum halkalar koydular ve bunlar da yandı.
Güç peşinde, Kubinka'daki müze koleksiyonundan Pz V Panther'in performansı üzerinde çok olumsuz bir etkisi olan silindirler arası mesafeyi azaltmak ve hatta silindir gömleğinin inceltilmesi gerekiyordu. Ama bunun hakkında daha sonra. Motorların yüksek derecede zorlanmasının bir başka sonucu da, valflerin sık sık kırılması ve pistonların yanmasıydı. Teğmen Chistozvonov'un Üçüncü Reich'ta tank motoru yapımının gelişiminin analizi hakkındaki makalesinin genel sonucu şu tezdi: "Tasarım ne kadar eskiyse, güvenilirlik o kadar yüksek." "Aşırı kilolu" Hitlerite zırhlı araçlarının gereği olarak motorların yüksek litre gücü, güvenilirlik ve kaynak kaybında önemli bir faktör haline geldi.
On yıllar boyunca, Sovyet ve daha sonra Rus mühendisler, Alman-faşist tank endüstrisinin "ateşli kalplerini" bile hatırlamadılar, çünkü elektrik santrallerinin yerli tasarımları başka fikirlere dayanıyordu. Ancak 2012'de ordunun Pz V Panther müzesini canlandırması gerektiğinde, bir olay oldu: Kubinka'da kendi güçleriyle yapamadılar.
Deneysel Sihirbazlar
Kubinka'daki müzenin ziyaretçileri, sergilenen bağımsız hareket edebilen birkaç Alman aracından biri olan II O 11 kulesinde taktik bir numaraya sahip benekli Panther'i kesinlikle hatırlayacaktır. Müze çalışanları 2012'de onu yeniden canlandırdı ve hatta kompleksin etrafından dolaşmayı bile başardı, ancak çok geçmeden motordaki yağın bir su emülsiyonuna dönüştüğünü fark etti. Tankın daha fazla çalışmasını engelleyen ciddi sorunlar vardı. Ancak bunu Savunma Bakanlığı güçleri tarafından çözmek mümkün değildi - o zamanki bakan Serdyukov'un yenilikleri ve reformları, tüm Moskova askeri bölgesinde bu tür onarımlar yapabilecek uzmanlar bırakmadı. Motor, açıkçası, minimum yedek parça seti ile tek bir kopya halindeydi.
Vladimir Mazepa (1992-1994 ve 1998-1999'da - AMO-ZIL'in baş tasarımcısı) “Efsaneler Tyuffle Grove'du” kitabında bahsettiği gibi, müze müdürü Andrei Sorokovoy ve restorasyon departmanı temsilcisi Alexander Anfinogenov Likhachev'e döndü. Yardım için bitki. Bu işle görevlendirilen ZIL'in deneysel atölyesinde mühendisler Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov ve Andrei Zharov katıldı. Motor tanktan söküldü, "Bychok" a yüklendi ve deney atölyesinin kamyonlarının araştırılması ve geliştirilmesi için Moskova'ya büroya götürüldü. "Panter" Maybach HL 230 motoru standa alındı ve ayrıntılı talimat verilmemesi üzerine beyin fırtınası yapılarak yağ karterine giren suyun nedeni araştırıldı. Motoru sökme işleminin bile ayrıntılı bir şekilde belirtilmesi gerekiyordu, aksi takdirde onu orijinal durumuna getirmek zor olurdu. Başlangıçta, sızıntının üçüncü silindir bölgesinde bir yerde olduğu belirlendi, ancak nedeni biraz sonra belirlendi: uzun, neredeyse tüm silindirde, boyuna duvar çatlağıydı. Buna paralel olarak, mühendisler Alman tankının motorunun neredeyse sağlam olduğunu, aşınmanın minimum olduğunu, ancak 10., 11. ve 12. silindirlerde yabancı cisim izleri olduğunu belirlediler. Aynı silindirlerde, giriş valfleri bükülmüş ve buna göre piston taçları perçinlenmiştir. 1944'te bir makalede bahsedilen motorların çok yüksek olmayan güvenilirliğini nasıl hatırlamayız! Valfler, deney atölyesinin ekipmanında dengelendi, ancak çatlamış bir silindir gömleği ile ilgili sorunlar vardı. Müze çalışanları tamir setinden uygun bir şey bulup Moskova'ya göndermeye söz vermesine rağmen, Kubinka'dan birkaç hafta boyunca haber yoktu. Kendi başımıza yapmaya karar verdik. Metalurji araştırmacıları, astarın gri dökme demirden yapıldığını belirledi ve doğru ölçümler, yerli YMZ-236 motorundan benzer bir yedek parça ile benzerlikler gösterdi. Maybach pistonu, Yaroslavl motorunun gömleğine ideal olarak uyuyordu! Sadece iş parçasını dışarıdan döndürmek için kaldı: HL 230 modelindeki Almanların, tank motorunun çalışma hacmini sadece silindirleri sıkarak ve duvarları 3,5 mm incelterek artırdığını hatırlıyoruz. Tasarımın bu "zarafeti", açıkçası, bir Alman tankının kırklı yıllarda bozulmasının nedeni oldu - tamamen yeni bir motor basitçe aşırı ısındı.
Ayrıca, Moskova uzmanlarının çalışmalarında, silindir kapağı contasıyla ilgili soru ortaya çıktı. Teğmen Chistozvonov'un verilerine rağmen hala oradaydı ve yalnız bile değildi. Su ceketi, metalize yastıklama levhasından yapılmış bir metreden daha uzun bir conta ile kapatıldı ve ateş kemeri, tavlanmış bir bakır halka ile kapatıldı. Verilerdeki bu tutarsızlığın olası bir nedeni, 1944 ve 2012 yıllarında yerli mühendislerin eline geçen motorların çeşitli modifikasyonlarıydı. Ateş kemeri için bakır bulundu ve halkalar yapıldı, ancak Klingerite contası deney atölyesinin teknoloji uzmanları tarafından seçilen malzemeden yapıldı.
Maybach HL 230, tüm gelişmeler dikkate alınarak monte edildiğinde, standa konduğunda ve çalıştırıldığında, karterdeki su-yağ emülsiyonu artık gözlenmedi, ancak motorun kendisi çok kararsızdı. Bir sonraki beyin fırtınasından birkaç gün sonra, yarı bloklardan birinde vuruntu valf zamanlamasını belirledik. Motorun çalışması, 1944 modelinin Alman talimatlarına göre normalleştirildi. Bu arada, Alman motorunun aşamalarını kimin devirdiğini belirlemediler: belki de bu, savaş sırasında Kubinka'daki tank araştırması sırasında yapıldı. Belki de Teğmen Chistozvonov buna katıldı …
Kubinka'daki sergiden Pz V Panther'in motoru yeniden canlandırıldı. Tank hala çalışır durumda ve askeri yeniden yapılanmalara ve festivallere katılıyor. Ve böyle bir "yeniden canlandırma" sırasında şanlı bir şekilde tezahür eden ZIL'in mühendislik potansiyeli korunamadı.
