Doksanların sonlarından bu yana, Fransız Agosta 90B projesinin nükleer olmayan denizaltıları Pakistan deniz kuvvetlerinde hizmet veriyor. Bu gemiler ve inşaat sözleşmesi, yankıları Fransa'daki siyasi durumu uzun süre etkileyen çok ilginç bir tarihe sahiptir. Denizaltıların kendi bölgelerindeki stratejik durum üzerinde daha az ciddi bir etkisi yoktur. Küçük sayılarına rağmen, Agosta 90B Pakistan donanmasına potansiyel bir düşmana karşı belirli avantajlar sağlıyor.
Sözleşme ve yolsuzluk
Yetmişlerin sonlarında, Pakistan ve Fransa, Agosta-70 tipi iki Fransız dizel-elektrik denizaltısının tedariki için bir sözleşme imzaladı. Bu tekneler aslen Güney Afrika için yapılmıştı, ancak BM yaptırımları onların müşteriye teslim edilmesine izin vermedi. Pakistan halihazırda inşa edilmiş gemilere ilgi gösterdi ve kısa süre sonra deniz kuvvetlerinin bir parçası oldular. İslamabad ile Paris arasında denizaltı gemi inşası alanında işbirliği böyle başladı.
Bir tersanede Agosta 90B sınıfı denizaltı. Fotoğraf Hisutton.com
1992'de, amacı Pakistan Donanması için birkaç denizaltı daha almak olan yeni ikili müzakereler başladı. Eylül 1994'te, yeni Agosta 90B projesinin üç denizaltısının ortak üretimi için bir sözleşme imzalandı. Anlaşmaya göre, serinin baş denizaltısı Fransa tarafından inşa edilecekti. Ayrıca iki tane daha inşa etmek için teknoloji ve belgeleri Pakistan'a transfer etmesi ve bazı birimlerin tedarikine yardımcı olması gerekiyordu. Sözleşme bedeli neredeyse 1 milyar USD'ye ulaştı.
Sözleşmenin imzalanmasından birkaç yıl sonra bir skandal patlak verdi. Fransız tarafının ilgili kurum ve yetkililer aracılığıyla Agosta projesi için lobi yaptığı ve bu tür sorunları tamamen yasal olmayan yöntemlerle çözdüğü ortaya çıktı. Üç denizaltı için ödenen paranın bir kısmı Pakistan ve Fransa'daki çeşitli hesaplara gitti. Yabancı basında bu hikayeye "Karaçi Davası" adı verildi. Bu durumun bazı yankıları, denizaltı sözleşmesinin imzalanmasından yirmi yıl sonra gerçekleşti.
Yapı
Pakistan-Fransa anlaşması uyarınca, ilk denizaltının inşası DCNS'ye (şimdi Deniz Grubu), yani DCN Cherbourg tesisine emanet edildi. Pakistan için baş denizaltı Agosta 90B'nin omurgası 15 Temmuz 1995'te gerçekleşti. Daha sonra Pakistan Donanması'na kabul edildikten sonra gemiye PNS Khalid (S-137) adı verildi.
İnşaat Aralık 1998'e kadar devam etti. Deniz denemelerine birkaç ay daha harcandı ve 6 Eylül 1999'da Pakistan deniz kuvvetleri bir kabul sertifikası imzaladı. Aralık ayında denizaltıya bayrak çekildi ve hizmete başladı.
Tekne PNS Hamza (S-139), deniz denemelerinin başlamasından önce, Temmuz 2006. Fotoğraf Wikimedia Commons
Serinin ikinci denizaltısı PNS Saad (S-138) ortak olarak inşa edilecekti. Cherbourg'da, Karaçi'ye gönderilmek üzere gövde gruplarının ve diğer ürünlerin bir kısmı üretildi. Pakistan Karaçi Tersanesi ve Mühendislik İşleri Ltd. teknenin son montajını tamamladı. "Saad" denizaltısının döşenmesi, Haziran 1998'de, fırlatma - Ağustos 2002'de gerçekleşti. 2003 yılının sonunda müşteriye teslim edildi.
1 Mart 1997'de üçüncü denizaltı PNS Hamza'nın (S-139) Karaçi'de döşenmesi gerçekleşti. Fransız uzmanların bir miktar yardım sağlamasına rağmen, inşaatı Pakistan endüstrisinin göreviydi. Pakistan, kendi montajının ilk denizaltısını yalnızca 2006 yazında denize indirdi. Testler 2008 sonbaharında tamamlandı. Yakında, Pakistan Donanması onu işletmeye başladı.
Üçüncü denizaltının teslimi ile seri Agosta 90B'nin inşası tamamlandı. Pakistan, bu tür denizaltıların ilk ve son müşterisiydi. Diğer siparişler alınmadı ve büyük olasılıkla hiçbir zaman görünmeyecek.
Agosta 90B tipindeki üç denizaltının, tasarımlarında, öncelikle santral tipinde farklılık gösterdiğine dikkat edilmelidir. İlk iki gemi sadece dizel-elektrik sistemleri aldı ve üçüncüsü hemen dizel motorlar ve VNEU ile kombine bir kurulumla donatıldı. 2011 yılında, "Khalid" ve "Saad", dizel-elektrik kurulum ünitelerinin parçalarını kaybettikleri modernizasyondan geçti - bunların yerine VNEU yerleştirildi.
Hizmette olan teknelerden biri. Fotoğraf Savunma.pk
2018'de Pakistan Donanması, ilk iki Agosta 90B denizaltısını modernize etmek için bir sözleşme imzaladı. Ana özellikleri geliştirmek için elektronik teçhizatın ve silahların bir kısmının değiştirilmesini sağlar. İşin ihalesi Türk şirketi STM'ye verildi. DCNS'den Fransız gemi yapımcılarının da ihaleye katılması, ancak kaybetmesi dikkat çekici.
Şu anda, Khalid ve Saad denizaltıları Türkiye'de. Dizinin sadece üçüncü üyesi Hamza görevde. 2020-21'de onarılan ve modernize edilen iki denizaltı Pakistan'a iade edilecek. Muhtemelen bundan sonra üçüncü Agosta-90B modernize edilecek.
Tasarım özellikleri
Agosta 90B projesi, modern malzemeler ve teknolojiler kullanılarak elden geçirilerek önceki Agosta-70 temelinde oluşturuldu. Bu, bazı çözümlerin korunmasını ve böylece inşaatı basitleştirmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda, yeni bileşenler ve teknolojiler, taktik ve teknik özelliklerde önemli bir artış sağlamıştır.
Agosta 90B tekneleri, bölmelere ayrılmış sağlam bir gövdeye sahip çift gövdeli bir tasarıma sahiptir. Geminin toplam uzunluğu 76 m, genişliği 6,8 m'dir. Yüzey konumunda deplasman 1595 ton, sualtı konumunda - 2083 ton. Sağlam gövde, yapılan yeni alaşımlar kullanılarak güçlendirildi. çalışma derinliğini 350-400 m'ye çıkarmak mümkündür.
Denizde gemi. Fotoğraf Naval-technology.com
Şimdi üç Pakistan denizaltısı, dizel ve havadan bağımsız motorlar da dahil olmak üzere birleşik bir enerji santraline sahip. DEU, toplam 3600 hp güce sahip bir çift SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG motor içerir. ve tek bir pervaneye bağlı 3400 hp Jeumont Schneider elektrikli pervane ve 160 pil. VNEU'nun kurulumundan önce, serinin iki denizaltısı artan sayıda pil taşıyordu. Yerleştirmeleri için, başlangıçta VNEU için tahsis edilen hacimler kullanıldı.
2011 modernizasyonundan sonra, tüm gemilerde ek bir MESMA tipi VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome) bulunur. Bu ürün, birkaç Fransız şirketinin ortak geliştirmesidir. VNEU'nun bireysel bileşenlerini oluştururken roket ve uzay konularındaki gelişmelerin kullanılması ilginçtir.
MESMA sistemi, etanol ve sıvılaştırılmış oksijen ile beslenen bir yanma odası kullanılarak inşa edilmiştir. Yanma odasından gelen buhar-gaz karışımı, buhar üreticisine girer. İkincisinden gelen buhar, nominal gücü 200 kW'dan fazla olan bir türbine gider. Atık buhar yoğunlaştırılır ve buhar jeneratörüne geri verilir. Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı yanma odası egzozu denize boşaltılabilir. Türbin ve jeneratörden gelen elektrik, akülere veya tahrik motoruna gider.
Geliştiricilere göre MESMA ürünü en az %20 verimliliğe sahip ve minimum yakıt tüketimine sahip. Reklam malzemelerinde, böyle bir kurulum bir nükleer reaktörle karşılaştırılır - sadece mekanizmaların çalışması için ısı kaynağı ile ayırt edilirler.
Geminin merkezi direği. Fotoğraf Naval-technology.com
Yüzeyde, Agosta 90B tipi nükleer olmayan denizaltılar 12 knot hıza ulaşabilir. Su altında hız 20 deniz milini aşıyor. Dizel motorları kullanırken 9 knot'luk ekonomik hız, 10 bin deniz miline kadar bir seyir menzili sağlar. VNEU kullanırken, su altı hızı 3-4 knot ile sınırlıdır. Seyir menzili 1.500 mil, dalış süresi en az 18 gündür. Böylece, beyan edilen çalışma özelliklerine göre, Fransız denizaltıları dünyanın en iyileri arasındadır.
Agosta 90B'deki durumu gözlemlemenin ana yolu, Fransız yapımı Thales TSM 223 hidroakustik kompleksidir. Kıçta esnek bir çekme anteni bulunur. Ayrıca bir optik periskop ve bir radar istasyonunun kullanımını sağlar. Mevcut modernizasyonun bir parçası olarak, bu ekipmanın bir kısmı değiştiriliyor. Özellikle, şimdi iki denizaltı, standart periskopu tamamlamak üzere tasarlanmış bir teleskopik direk üzerinde Kelvin Hughes SharpEye radarını ve tam teşekküllü bir Airbus OMS 200 optoelektronik ekipman ünitesini taşıyacak.
Agosta 90B teknelerinin ana silahı, 533 mm kalibreli dört yay torpido kovanıdır. Onların yardımıyla, yabancı üretimin modern torpido silahları kullanılıyor. Ayrıca, cihazlar SM-29 Exoset gemi karşıtı füzeler için fırlatıcılardır. Pruva bölmesindeki genel mühimmat yükü, 20 füze veya torpidoya kadardır. 28 adete kadar deniz mayınları kullanmak mümkündür. Çeşitli kaynaklara göre, Babur-III seyir füzelerinin Agosta denizaltılarında kullanılmak üzere uyarlanması için çalışmalar devam ediyor. Böylece, 2017'de, böyle bir füzenin isimsiz bir sualtı platformundan test lansmanı yapıldığı bildirildi.
Verilerin toplanması ve işlenmesi ile tüm yerleşik sistemlerin kontrolü UDS SUBTICS Mk 2 kompleksi tarafından gerçekleştirilir. Kontrol ve yönetim görevlerinin önemli bir kısmı otomasyona atanır ve bu da iş yükünün azaltılmasını mümkün kılar. mürettebatın yanı sıra sayısını azaltmak için. Mürettebat, 7'si memur olmak üzere 36 kişiden oluşuyor. Karşılaştırma için, Agosta-70 tipi dizel-elektrikli denizaltılar 54 kişilik bir ekip gerektiriyordu. Mürettebat için gıda tedariki için özerklik - 90 gün.
Bölgesel güç
Şu anda, Pakistan Donanması iki eski Agosta-70 dizel-elektrikli denizaltıyı ve üç nispeten yeni Agosta 90B denizaltısını listeliyor. Birlikte en çok sayıda değil, oldukça güçlü Pakistan denizaltı kuvvetlerini oluşturuyorlar. Ülkenin deniz sınırlarını su üstü gemilerinin veya denizaltıların saldırılarından korumak için yeterlidirler ve ayrıca üslerden önemli mesafelerde düşman hedeflerine karşı grevler yapabilirler.
Saad denizaltısı için VNEU tipi MEMSA ile gövde bölümü. Fotoğraf DCNS / meretmarine.com
Pakistanlı gemi yapımcılarının katılımıyla hayata geçirilen Fransız projesinin en önemli özelliği, havadan bağımsız bir parçası olan kombine bir enerji santralinin kullanılması. Bu, gerçek teknik ve savaş özelliklerini önemli ölçüde artırır. Mevcut koşullara ve operasyonun özelliklerine bağlı olarak, Agosta 90B tipi nükleer olmayan bir denizaltı, düşmanın nükleer denizaltıları için bile ciddi bir rakip ve rakip olma yeteneğine sahiptir.
Agosta-90B denizaltıları doksanlı yılların ortalarından beri inşa edilmiş ve inşa edilmiştir, bu yüzden artık tamamen modern olarak adlandırılamazlar. Silahların beyan edilen bileşimi, savaş etkinliği hakkında şüphelere yol açabilir. Ancak Pakistan Donanması denizaltılarının sadece özelliklerini değil, komşu ülkelerin yeteneklerini de hesaba katmak gerekiyor. Hindistan şahsında ana stratejik düşman da dahil olmak üzere bölgedeki diğer devletlerin filoları dünya liderliği iddia edemez. Sonuç olarak, Pakistan denizaltıları için gereksinimler bilinen bir şekilde azaltılmaktadır.
Bölge filolarının mevcut gelişme düzeyi göz önüne alındığında, PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) ve PNS Hamza (S-139) denizaltıları, verilen görevleri çözebilecek çok ciddi bir güç olarak ortaya çıkıyor.. Bununla birlikte, Pakistan denizaltı kuvvetlerinin gerçek yetenekleri hala ciddi şekilde sınırlıdır. 2020-21 yılına kadar, mevcut üç tekneden ikisi onarımdan geçecek ve bu da yalnızca bir modern gemiyi hizmette bırakacak ve iki eski gemiyle desteklenecek.
Birkaç yıl içinde Pakistan denizaltı kuvvetlerini eski haline getirecek ve beş denizaltıdan ikisi, savaş potansiyellerini belirli bir şekilde etkileyecek olan en yeni yerleşik donanıma sahip olacak. Bölge ülkelerinin bunu dikkate alması ve yeni bir tehdide hazırlık yapması gerekiyor. Pakistan, büyük ve güçlü bir deniz kuvvetini karşılayamaz ve mevcut yetenekleri temelinde hareket eder. Ve böyle bir durumda bile denizaltıları potansiyel bir düşmanı tehdit edebilir. Bununla birlikte, genel olarak denizaltı kuvvetlerinin ve özellikle nükleer olmayan denizaltılar Agosta 90B'nin fiili etkinliği, bir dizi faktöre bağlı olabilir ve beklenenden ciddi şekilde farklı olabilir.
