İkinci Dünya Savaşı helikopterlerle ilişkili değildir. Bu arada, bu makinelerin askeri operasyonlar yürütme aracı olarak ilk kez sahneye çıkması cephelerindeydi. İlk çıkış büyük ölçekli değildi: o zamanların teknolojileri henüz helikopterlerin düşmanlıkların seyri üzerinde önemli bir etkiye sahip olmasına izin vermedi ve geç ortaya çıktılar.
Ancak uygulamalarında ilk çekingen deneyler o kadar umut vericiydi ki, savaştan hemen sonra bu teknoloji sınıfı sadece patlayıcı bir gelişme bekliyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, birçok ülkede birçok deneysel helikopter oluşturuldu. Birçoğu seriye girdi. Sadece birkaç model düşmanlıkları görmeyi başardı. Ve sadece Amerikan helikopterleri herhangi bir çekince olmadan başarılı oldu.
Ancak Almanlar da araçlarını muharebelerde kullanmayı denediler ve onlar da kayda değer.
Alman helikopterleri
Almanya, çatışmalarda helikopter kullanmaya çalışan iki ülkeden biriydi. Helikopterlerin kendileri Almanlar için bir sır değildi: İlk rotor uçakları İkinci Dünya Savaşı'ndan birkaç yıl önce uçtu. Ayrıca, herhangi bir pratik uygulamaya uygun dünyanın ilk helikopteri Almandı. 1936'da kalkan Focke-Wolf Fw 61'di.
Toplamda, savaş yıllarında Almanya'da birçok küçük ölçekli ve deneysel makine oluşturuldu. Bazıları benzersizdi, örneğin, ultra küçük taşınabilir tek kişilik helikopterler Nagler Rolz Nr55 test edildi - bir pilotun oturabileceği, bir bıçağın üzerine oturabileceği (tam olarak "üzerinde", "içeride" değil) katlanır bir yapı. küçük bir pervaneye sahip üç silindirli bir motorla dengelenen, itme gücüyle bıçağı döndüren eğirme.
Araba fazla uçmadı ama havada asılı kalarak 110 kg kaldırdı.
Ancak, savaşı gören makinelerle ilgileniyoruz. Böyle iki araba vardı. Bu listedeki ilk helikopter, yetenekli Alman havacılık mühendisi Anton Flettner tarafından yaratıldı ve tarihe Flettner FI 282 Kolibri olarak geçti.
Flettner için bu bir ilk değildi, şirketi daha önce o zamanlar dünyanın en güvenli helikopteri olan FI265 helikopterini inşa etmişti. Otomatik dönüş yapabilen ilk helikopterdi ve tam tersi. 1938'de Luftwaffe tarafından deneysel kullanım için altı helikopter inşa edildikten sonra Flettner, Hummingbird üzerinde çalışmaya başladı. Tüm Flettner helikopterleri, senkrop şemasına veya çapraz rotorlu bir helikoptere göre inşa edildi. Dünya Savaşı'ndan sonra, bu tür helikopterler Amerikan şirketi Kaman tarafından inşa edildi ve inşa ediliyor. Bu planın mucidi tam olarak Anton Flettner'dir.
Hummingbird, Almanya için ölümcül bir yıl olan 1941'de ilk kez uçtu. Helikopter testlerinden kısa bir süre sonra Kriegsmarine ile ilgilenmeye başladılar. Goering'in deniz havacılığındaki entrikalarından mahrum kalan filonun umutsuzca bir keşif aracına ihtiyacı vardı.
1941'de, filonun çıkarları doğrultusunda aracın testleri başladı. Özellikle ilginç olan, arabayı güverte arabası olarak kullanma girişimleridir. "Köln" kruvazörünün kulelerinden birinde, makinenin Baltık üzerinde uçtuğu bir helikopter iniş pisti vardı.
Deney başarılı kabul edildi ve küçük bir dizi helikopter, Akdeniz ve Ege denizleri yakınlarındaki hava limanlarına gitti. Genel olarak, bu testlerin bir devamıydı, ancak bazı kaynaklara göre, bu testler sırasında Sinek Kuşları, Eksen ülkelerinin nakliyesini müttefiklerden korumak için kullanıldı. Eğer öyleyse, o zaman düşmanlıklarda helikopter kullanımının başladığı yıl olarak kabul edilmelidir. Ancak, bu tür uçuşlarla ilgili hiçbir ayrıntı verilmediği göz önüne alındığında, görünüşe göre, bunlar gerçek savaş kullanımı için sortilerden daha fazla test uçuşlarıydı.
Helikopterin başarılı testlerinden ve iyi akrobasi özelliklerinden ilham alan Luftwaffe, BMW'ye bir dizi binlerce Flettner helikopteri sipariş etti. Ancak, topçu ateşinin gözcüleri olarak karada kullanılması planlandı.
O zamana kadar, helikopterler zaten yükseltilmişti ve iki kez. İlk seride cam gölgelikli kapalı bir kokpit vardı, sonraki araçlarda açık bir kokpit vardı. Helikopterin düşük hızı göz önüne alındığında (maksimum 150 km/s), bu kabul edilebilirdi. Daha sonra helikopterin kuyruk kısmında ikinci koltuklu bir versiyon oluşturuldu. Bu makinenin kara cephelerinde savaşması gerekiyordu.
1944'te BMW ile bir üretim sözleşmesi imzalandı ve daha önce tartışılacak olan başka bir Alman helikopteri ile birlikte zaten inşa edilmiş bir dizi Sinek Kuşu, Kızıl Ordu ile yüzleşmek için Doğu Cephesine transfer edildi. Ancak kısa süre sonra BMW fabrikası Müttefik uçaklar tarafından yok edildi ve helikopter üretimi planlarından vazgeçmek zorunda kaldı.
Alman helikopterlerinin birliklerimize karşı bir dizi sorti yaptığı güvenilir bir şekilde biliniyor. Hepsi Almanya'nın doğusundaki Rangsdorf şehri yakınlarındaki bir askeri havaalanında konuşlanmıştı. Ancak, doğal olarak, Alman helikopterleri savaşın gidişatını hiçbir şekilde etkileyemedi. 1945 baharında, son Alman helikopteri imha edildi. Helikopterlerin imha nedenlerinden bahseden Batılı araştırmacılar, bazılarının Sovyet uçaksavar ateşi tarafından vurulduğunu, diğerinin ise Sovyet savaşçıları tarafından vurulduğunu gösteriyor.
Bazı modern askeri-tarihi kaynaklar, "Sinek Kuşu"nun iki kişilik versiyonlarının Gauleiter ve önde gelen bir Nazi figürü August Hanke tarafından kuşatılmış Breslau'dan çıkarıldığını gösteriyor, ancak bu bilginin güvenilir bir onayı yok. Ayrıca, bazı kaynaklar "Kolibri" nin Luftwaffe'nin 40. nakliye filosunun (Transportstaffel 40) nakliye görevlerini yerine getirdiğini gösteriyor.
Savaştan sadece üç helikopter kurtuldu, ikisi Amerikalılara, biri de SSCB'ye gitti. SSCB'de helikopter uçtu ve kapsamlı bir şekilde test edildi, ancak çapraz çapraz pervaneli tasarımı gereksiz yere karmaşık olarak değerlendirildi.
Flettner, ailesiyle birlikte 1947'de Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti, orada uzun yıllar yaşadı ve Amerikan havacılık endüstrisinde çalıştı. Flettner iyi gidiyordu, Amerikan servisinde bir başka ünlü Alman mühendis olan Wernher von Braun'u tanıyordu. Bazı haberlere göre, Flettner ve ailesi, II.
Hummingbird'e ek olarak, Almanlar, Hummingbird'den çok daha güçlü bir ağır makine olan Focke Achgelis Fa.223 Drache ("Ejderha" olarak tercüme edildi) düşmanlıklarda başka bir helikopter kullanmaya çalıştı. Bu helikopter biraz daha az şanslıydı ve düşmanlıklara gerçek katılımla birlikte sadece savaş girişimlerine katıldı.
Helikopter otuzlu yılların sonlarında tasarlandı ve Focke-Wolf Fw 61 şemasını tekrarladı, yani iki ana rotoru vardı. O zamanlar dünyanın en büyük helikopteriydi. Bununla birlikte, Almanlar sadece 10 uçak inşa etmeyi başardılar: Bu helikopterlerin inşa edilmesinin planlandığı Focke Anghelis tesisi, 1942'de Müttefik uçakları tarafından imha edildi.
Makine ilk uçuşunu 3 Ağustos 1940'ta yaptı, ancak bu helikopter askerlik hizmetine gerçekten hazır değildi. Müttefik bombalamaları, proje üzerindeki çalışmalara büyük ölçüde müdahale etti. Sonuç olarak, ilk küçük ölçekli Luftwaffe helikopterleri sadece 1943'te, zaten Laupheim'daki yeni bir uçak fabrikası temelinde görüldü.
Bu süre zarfında, bütün bir savaş ve nakliye helikopteri ailesinin üretim planları, çok amaçlı bir değişiklik lehine terk edildi. Ancak, yeni uçak fabrikası da kısa süre sonra Müttefik bombardıman uçakları tarafından tahrip edildi ve büyük bir dizi "Ejderha" asla inşa edilmedi.
Ve o sırada helikopter olağanüstüydü. Örneğin, gösteri uçuşlarında Dragon, Fizler Storch uçağını veya Messerschmidt Bf.109 avcı uçağının gövdesini dış sapan üzerine kaldırdı. Ayrıca helikopterin manevra kabiliyeti, kargonun bir kamyon, treyler veya başka bir platforma doğru bir şekilde yerleştirilmesini mümkün kıldı. Bu tür operasyonlar için Almanlar, kendi kendine açılan bir elektromekanik kanca bile geliştirdiler.
Üretimle ilgili sorunlara rağmen, Almanlar yerleşik prototipleri amaçlarına uygun olarak kullanmaya çalıştılar.
1944'ün başlarında, yerleşik prototiplerden biri olan V11'in (tüm yerleşik helikopterlerin numaraları başlangıçta V harfiyle vardı) yardımıyla, düşmüş Dornier-217 bombardıman uçağını hava yoluyla tahliye etmek için bir girişimde bulunuldu. Helikopterin kendisi bir kaza geçirdi. Daha sonra, Mayıs 1944'te, on uçuş sırasında başka bir helikopter tarafından, demonte uçak ve helikopter, 10 uçuşta "Dragon" - V14'ün başka bir prototipi tarafından harici bir askıda tahliye edildi. Bu bir başarıydı ve Almanlar operasyondan çok şey öğrendi.
Bundan sonra, Wehrmacht'ın dağ birimleriyle deneysel tatbikatlara katılmak için Innsbruck yakınlarındaki dağ birliklerinin eğitim merkezine iki helikopter gönderildi. Helikopterler, 1600 metreye kadar irtifalara inen 83 uçuş yaptı, birlikleri ve hafif topları harici bir sapan üzerine aktardılar. Kendilerini iyi kanıtladılar.
Sonra gerçek hizmetin sırası geldi. Hitler'in kişisel emriyle, henüz Luftwaffe'ye transfer edilmemiş bir helikopter, o zamana kadar zaten bir cephe şehri olan Danzig'e gönderildi. O zamana kadar, tesis zaten bombalanmıştı ve Berlin'in Tempelhof havaalanında bir helikopter test merkezi konuşlandırıldı. Oradan, deneyimli bir Luftwaffe helikopter pilotu tarafından yönlendirilen ve "Dragons" Helmut Gerstenhower'ın tüm helikopter operasyonlarına katılan helikopter öne gitti. Arabanın kusurlu olması ve kötü hava koşulları, birkaç gün sonra Danzig'e varan Almanların acilen geri uçmak zorunda kalmasına neden oldu: şehir zaten Kızıl Ordu tarafından işgal edildi. Dönüş başarılı oldu ve helikopter, uzun (12 gün) bir süre boyunca kullanılabileceğini ve havaalanında düzenli bakım gerektirmeden uzun mesafeler (1625 km) uçabileceğini kanıtladı.
Bu olaydan sonra, Ocak 1945'te, hayatta kalan tüm helikopterler Mühldorf'taki (Bavyera) 40. nakliye filosuna gönderildi. Savaşın sonu onları Amerikalıların üç helikopter ele geçirdiği Einring havaalanında yakaladı. Bunlardan biri olan Alman pilot, yakalanmadan önce imha etmeyi başardı ve Amerikalılara onarılamaz bir durumda geldi. Diğer ikisi servis edilebilirdi.
Sinekkuşu örneğinde olduğu gibi, Amerikalılar Ejderhaların etrafında uçtu. Sonra biri ABD'ye, diğeri İngiltere'ye gönderildi. Zamandan ve paradan tasarruf etmek için İngilizler, 6 Eylül 1945'te o sırada bir savaş esiri tarafından Helmut Gerstenhower tarafından yapılan helikopteri İngiliz Kanalı üzerinden hava yoluyla uçurmaya karar verdi. İkincisi, II. Dünya Savaşı'nın en deneyimli Alman helikopter pilotlarından birinin unvanını güvenle atanabilir ve Dragon, tarihte İngiliz Kanalı üzerinden uçan ilk helikopter oldu.
Daha sonra İngilizler testler sırasında bu arabayı terk etti. Ancak Fransa'da, temel olarak, üç kopya halinde inşa edilen Fransız SE-3000 helikopteri oluşturuldu. Makineler 1948 yılına kadar kullanıldı.
Ayrıca ele geçirilen kitlerden Çekoslovakya'da iki helikopter toplandı ve bir süre Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.
Ancak Alman çabaları, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde helikopter kullanımının ölçeğiyle boy ölçüşemez.
Amerikan helikopterleri ve denizde savaş
Almanya'da olduğu gibi, Amerika Birleşik Devletleri'nde de helikopterlerin gelişimi çok büyük ölçekliydi. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'nde, klasik bir şemaya sahip bir helikopter - bir ana rotor ve bir kuyruk rotoru - hemen faaliyete geçti. Bu şema eski vatandaşımız Igor Sikorsky tarafından oluşturuldu. Aynı zamanda Amerikan helikopter endüstrisinin babası oldu ve Amerikan tarafındaki düşmanlıklarda ilk kez sahneye çıkan kendi adını taşıyan helikopter oldu. O yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde yaratılan tüm deneysel ve küçük ölçekli makineleri listelemenin bir anlamı yok: sadece Sikorsky R-4B Hoverfly savaşı gördü. Çeşitli modifikasyonlardaki bu makine, bir yandan en büyük ve diğer yandan İkinci Dünya Savaşı'nın bir helikopteri olan en "savaş" oldu.
Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, bu helikopter İngiliz Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi, ancak İngilizlerden savaş hizmeti görmedi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu araç öncelikle Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı. Donanma bir dizi helikopter aldı ve Sahil Güvenlik üç birim aldı. Düşmanlıkları sadece ordu helikopterleri gördü, ancak ordu dışı helikopterlerle ilgili iki bölümden bahsetmemek mümkün değil.
Amerika Birleşik Devletleri'nde denizde savaşta helikopterlerin potansiyelini ilk fark eden, başta komutanı (komutanı) Russell Weishe olmak üzere Sahil Güvenlik komutanlarıydı. 1942'de ABD Sahil Güvenlik helikopter geliştirme programını onayladı ve kısa süre sonra ABD Donanması'nın deniz operasyonları komutanı Amiral Ernst King'i bu konuda bilgilendirdi ve onu bu süreçte Sahil Güvenlik'in özel rolüne ikna etti. Bunda şaşırtıcı bir şey yoktu: ABD'nin Atlantik Savaşı'na katılımının ilk yılında, konvoyları Amerikan tarafından sürükleyen Sahil Güvenlik'ti, savaşın ilk aylarında katkısı ABD'ninkinden daha yüksekti. Donanma, Japonlarla yapılan savaşta zincire vurulmuş. Weisha ve King'in önerisiyle, hem Deniz Kuvvetleri hem de Sahil Güvenlik görevlilerini içeren denizaltı karşıtı savunmada helikopterlerin kullanımı konusunda bir çalışma grubu kuruldu.
Gemideki helikopter işinin savaş sonrası tüm gelişimini önceden belirlemeyi başardıklarını söylemeliyim.
Bu görkemli eylemlerin başlangıcında, ABD Ordusundan bir Sikorsky ödünç alan Sahil Güvenlik, uçuşlarını bir tankerden düzenledi. Biraz sonra, bu testlere katılan İngilizler, evde özel donanımlı bir gemiden uçuşları denedi.
Ancak Sahil Güvenlik daha da ileri gitti.
Helikopterlerin gemilerden normal şekilde uçmasını sağlayan SOBR, buharlı yolcu gemisi Governor Cobb'u hızla aynı adı taşıyan bir savaş gemisine dönüştürdü. Cobb, toplarla, makineli tüfeklerle donatıldı, derinlik yükleriyle donatıldı ve baca arkasında, Sahil Güvenlik'in şamandırası Sikorskys'in muharebe görevlerinde uçabileceği bir kalkış ve iniş platformu donatıldı.
Vali Cobb, dünyada helikopterlerle silahlandırılan ve onları kullanabilen ilk savaş gemisi oldu. Sikorsky helikopterlerinin kendileri Sahil Güvenlik'te HNS-1 adını aldı ve ordu helikopterlerinden tekerlekli şasi yerine yalnızca şamandıralarla farklıydı.
Bu helikopterler, Alman denizaltılarının aranmasına katılmalarına rağmen savaşmak zorunda değildi. Sikorsky'lerin Cobb üzerindeki testleri, bu helikopterin etkili bir denizaltı avcısı olamayacak kadar zayıf olduğunu gösterdi: hem taşıma kapasitesi hem de menzili yoktu.
Bu testlerden sonra Donanma, helikopter sırasını önemli ölçüde azalttı.
Yine de kurtarma operasyonlarında önemlerini göstermişlerdir.
2 Ocak 1944 sabahının erken saatlerinde, New York'taki Emborose Light limanında, USS Turner DD-648 muhripinde mühimmat patladı. Patlamadan iki saat sonra gemi battı, ancak birkaç denizci gemiyi terk edebildi ve sudan alındı. Birçoğu yaralandı, çok kan kaybı olan birçok insan vardı.
Hayatta kalanlar New Jersey, Sandy Hook'taki yakındaki bir hastaneye götürüldü.
Ancak transfüzyon için yeterli kan olmadığı ortaya çıktı. Ordunun başka bir hastaneden acilen kan plazmasını uçakla teslim etme fikri vardı ama ne yazık ki rüzgar uçakların uçmasına izin vermedi. O zamanın gazetecilerine göre, hızı 25 knot'u aştı.
Durum, HCS test pilotlarından biri, deneyimli bir helikopter pilotu, teğmen komutan (lt.komutan, askeri rütbemiz "teğmen komutan" ile eşdeğer) Frank Erickson tarafından kurtarıldı. Helikopterinde kuvvetli bir rüzgarda havalanabildi, New York hastanelerinden birinde iki kutu kan plazması aldı ve 14 dakika içinde onları doğrudan hastaneye götürerek Sandy Hook'a teslim etti., hiçbir uçak inemezdi.
Geri kalanı için, SOBR ve Donanma helikopter çeşitleri yarı deneysel nitelikteydi ve değerleri esas olarak helikopter kullanma ve deneyim kazanma taktiklerini işlemeye indirgendi.
Ancak II. Dünya Savaşı'ndaki ordu helikopterleri gerçekten savaşmak zorunda kaldı.
Burma'da
1943'te İngiliz "Chindits"e (Burma'daki İngiliz birliklerinin Japon arkasında faaliyet gösteren özel kuvvetleri) yardım etmek için Amerikalılar "1. Komando Hava Grubu"nu kurdular (1. Komando Hava Grubu, bugün - 1. Özel Harekat Hava Kanadı). Uçağı, Chindite akıncılarının çıkarları da dahil olmak üzere hava savaşı yaptı, korunmaları ve rehberlik etmeleri için hava saldırıları gerçekleştirdi, mühimmat ve hatta takviye sağladı. Ancak bazen yaralıların çıkarılmasını gerçekleştiriyor.
1944'ün başlarında, hava grubu ilk helikopterlerini aldı. Düşük taşıma kapasiteleri, düşük uçuş özellikleri ve yetersiz menzilleri nedeniyle muharebe aracı olarak kullanılması imkansızdı.
Ama kurtarma olarak işe yaradılar.
22 Nisan 1944'te, YR-4B helikopterinin (R-4 modifikasyonlarından biri) pilotu olan 1. Orman. Uçağı yerine koymanın bir yolu yoktu, helikopter kaldı. Kokpitte bir koltuk olmasına rağmen, Harman iki gün içinde dört kişiyi arkaya çekmeyi başardı - pilot ve gemide bulunan üç İngiliz askeri. Harman, motorun çalışmasını ortaklaşa karmaşıklaştıran yüksek irtifa ve yüksek neme rağmen, iki uçuşta pilotu ve askerleri arkaya götürmeyi ve her seferinde iki kişi olmak üzere onları kokpite yerleştirmeyi başardı.
Daha sonra Burma ve güneybatı Çin'deki helikopterler de benzer amaçlarla kullanıldı.
Ocak 1945'te Burma'nın başka bir bölgesinde benzersiz bir helikopter operasyonu gerçekleşti. Daha detaylı anlatılmayı hak ediyor.
Er Ross'u Kurtarmak
23 Ocak 1945'te, görevi Amerikan havacılığının çıkarlarına göre hava durumunu izlemek olan kontrol noktalarından birinde bir olay meydana geldi. 21 yaşındaki New Yorklu Er Harold Ross, yanlışlıkla koluna bir makineli tüfek ateşledi. Yaranın zararsız olduğu ortaya çıktı, ancak Burma ikliminde ve uzak dağlardaki tipik sağlık kontrol noktası ile yara hemen çürümeye başladı. Ormanla kaplı dağlarda yüksek tıbbi bakım almanın bir yolu yoktu, ovaya inmek, Chindwin Nehri'nin çökmeye uygun kıyısına çıkmak ve orada uçağı beklemek gerekiyordu. Ross'un elinin şişme hızı, yoldaşlarına zamanında gelemeyeceklerini açıkça söylüyordu: Kendilerine dönmeleri en az on gün sürdü.
Komutanlık başlangıçta bir doktoru ilaçlarla paraşütle düşürmeyi planladı, ancak kurtarmayı değerlendirdikten sonra bu fikri terk ettiler: paraşütçünün o bölgeye iniş güvenliğini sağlamak imkansızdı.
Ardından helikopterin Hava Kurtarma Birimi'nin emrinde kullanılmasına karar verildi.
Ross kendini şanslı sayabilirdi: helikopter sahaya bir gün önce geldi, özel istek üzerine doğrudan Amerika Birleşik Devletleri'nden hava yoluyla teslim edildi. Kendini yaralayan 21 yaşındaki aptal piyade için kimsenin bunu yapması pek olası değil, ama şans araya girdi.
Ross olayından beş gün önce, ormanın üzerinde bir Amerikan uçağı düşürüldü. Mürettebat acil iniş yapmayı başardı ve yaralanmalara rağmen en yakın tepeye çekilip orayı kazdı. Onları kurtarmak için bir helikopter gerekliydi.17'sinde, Burma'daki Doğu Hava Komutanlığı'ndan bir acil durum radyogramı Washington'a gitti.
Aynı günün akşamı, Ohio, Dayton'daki (şimdi ABD Hava Kuvvetleri üssü) Wright Field havaalanında, bir nakliye uçağına yüklemek için bir helikopter zaten sökülüyordu. Operasyon, helikopter bakım ve onarım mühendisi olan 27 yaşındaki Üsteğmen Paul Shoemaker tarafından yönetildi.
Aynı zamanda, bir helikopter pilotu olan 29 yaşındaki Üsteğmen Irwin Steiner, bir kurtarma operasyonunda ihtiyaç duyulabilecek kurtarma ekipmanının seçiminde görev aldı. Ayrıca, bu makinelerin testlerine katılan, uçan helikopterlerde iki yıldan fazla deneyime sahip bir pilot olan Kaptan Frank Peterson, demontajın yapıldığı havaalanına acilen çağrıldı. Helikopter testlerine son derece yoğun katılımı ve devasa uçuş deneyimi için Peterson, o sırada sadece 21 yaşında olmasına rağmen bir kaptan aldı.
Ertesi sabah helikopter söküldü ve nakliye için hazırlandı. Yerel saatle akşam altıda ulaştırma komutanlığının emrinde olan C-54 uçağı hava alanına geldi ve helikopterin yüklenmesi başladı. 19 Ocak sabahı saat 01:40'ta, C-54, demonte bir helikopter, bir grup teknik görevli ve pilot, yedek parça, alet ve kurtarma ekipmanı ile Asya'ya fırlatıldı. Birkaç ara hava üssünden yapılan uçuş iki günden fazla sürdü ve 22 Ocak'ta Hindistan saatiyle 15.45'te, C-54 farklı bir ekiple Burma'daki 10. Myitkyina'da. Helikopter hemen uçaktan indirildi.
Ancak, neyse ki, düşürülen Amerikalı pilotlar ve bu seferden inanılmaz derecede bıkmış kurtarıcıları için hayal kırıklığı, düşürülen pilotlar o zamana kadar kurtarıldı: Amerikalılar onları helikopter olmadan oradan çıkarmanın bir yolunu buldu.
Bununla birlikte, kurtarma ekibinin komutanlığı, her halükarda, helikopteri hızlı bir şekilde monte etmeye karar verdi, böylece daha sonra gerekirse, gecikmeden kalkışa hazır olacaktı. Savaş devam ediyordu ve uçuşun nedeninin çok yakın bir gelecekte ortaya çıkması gerekiyordu.
23 Ocak sabahı, esas olarak akşama kadar tamamlanan helikopterin montajı başladı, küçük işler ve ayarlamalar kaldı ve makinenin 24'ünde öğlen uçuşa hazır hale gelmesi gerekiyordu.
Teknisyenlerin helikopteri monte ettiği gün Ross kendini kolundan vurdu. 24'ünde, "Sikorsky" operasyon tiyatrosuna yeni gelenin bu savaşta ilk kurtaran kişi olacağı belli oldu.
Ancak bir sorun vardı: Yaralı askerin çıkarılması gereken hava gözlem noktası çok uzaktı, havaalanından 257 kilometre uzaktaydı. Helikopterin uçmak için yeterli yakıtı olmazdı. Buna ek olarak, dağlarda çok yüksekti, 1400 metreden fazla bir rakımdaydı ve arabanın oraya tırmanma kabiliyeti bir miktar sorgulandı ve daha da büyük bir soru, helikopterin daha sonra kalkış yapabilmesiydi. orada bir yük ile. Buna ek olarak, Amerikan helikopter pilotlarının hiçbiri bölgeyi bilmiyordu ve yanlarında bilen birini koymak imkansızdı: tahliye için kokpitte boş bir alan bırakmak gerekiyordu, helikopter iki kişilikti. bir şekilde üçüncü bir kişiyi itmek. Böyle bir mesafedeki uçuşlar için iki pilota ihtiyaç vardı, biri yüklere dayanamadı, bir kazanın eşiğinde çürük bir araba sürdü. "Rehber" için yer yoktu.
Helikopteri telsizle yönlendirmek de imkansızdı, çünkü gemide telsiz yoktu ve bunun için yer yoktu, elektrik yoktu veya prensipte oraya koyma imkanı yoktu. Bütün bunlar operasyonu inanılmaz derecede zorlaştırdı. Ama yine de gerçekleşti.
Biraz düşündükten sonra Kaptan Peterson ve Teğmen Steiner uçmaya karar verdiler.
Plan aşağıdaki gibiydi. İki adet L-5 irtibat uçağı, helikopterle birlikte "rehber" olarak uçacak. Uçaklar tarafından yönetilen helikopter, Chindwin Nehri'ne, yerel bir kabilenin adını taşıyan Amerikalılar Singaling Nkatmi tarafından adlandırılan doğal bir "şeride" uçacak. L-5 nehri boyunca bu şeritte inmiş olabilir. Bu noktadan havaalanına olan mesafe 193 kilometre idi. Orada L-5'lerin helikopterler için yakıt getirmesi gerekiyordu. Pilotların helikoptere benzin doldurması ve ardından Ross'un yoldaşlarının ona yakıt ikmal noktasından yaklaşık 96 kilometre kadar eşlik edecekleri toplama noktasına uçmaları gerekiyordu.
Helikopter oraya inecek, Ross'u alacak ve havalanmaya çalışacak. İşe yararsa, her şey ters sırada yapılır. Ek bir risk, yakıt ikmali noktası ile Ross kurtarma noktası arasındaki bölgenin tam olarak keşfedilmemiş olmasıydı ve bazı Japon birlikleri de dahil olmak üzere her şey olabilirdi. Ancak diğer risklerin arka planına karşı, bu zaten önemsizdi.
25 Ocak 1945'te sabah saat 8:00'de kurtarma grubunun mürettebatına talimat verildi ve tüm grup sabah 9:00 ile 9:15 arasında havalandı.
Sorun hemen ortaya çıktı: Helikopter Birmanya dağlık bölgelerinin sıcak ve nemli ikliminde zar zor uçtu, iniş takımlarını kelimenin tam anlamıyla ağaçların tepelerine bağladı. Hız da artmadı. Ancak uçakların hız kazanma konusunda herhangi bir sorunu yoktu, ancak yavaş helikopterle aynı hizada uçma konusunda sorunlar vardı - Sikorsky'nin düz bir çizgide gittiği hız, yavaş hareket eden iletişim uçaklarının durma hızından daha azdı.. Sonuç olarak, L-5'ler helikopterin etrafında dönerek yavaşça doğru yönde hareket etti.
Sonra bulutlar ortaya çıktı, çok kalın değil, ama hep birlikte - bulutlar, helikopterin kamuflaj rengi ve ağaçların tepeleri üzerindeki uçuşu - uçak mürettebatının helikopteri gözden kaybetmesine neden oldu.
Ancak helikopter pilotları bunu uçak manevralarından tahmin ettiler. Steiner, bulutlardaki boşlukları kullanarak, acil durum kitinden bir ayna ile onlara konumunu işaret etti. Helikopter pilotları birkaç kez risk almak zorunda kaldı, bulutların arasından dağların arasından uçtu, başka yolu yoktu, helikopter irtifa kazanamadı ve yukarıdan bulutların veya dağların üzerinden uçamadı. Yoldaki son engelin 1500 metre yüksekliğinde geniş bir dağ silsilesi olduğu ortaya çıktı. Etrafında uçmak imkansızdı, sadece üzerinden uçmak. Ama Sikorsky reddetti. İlk önce dene, ikinci … Eğer işe yaramazsa, er ya da geç geri dönmek zorunda kalacaksın. Ancak üçüncü denemede, pilotlar tırmanmayı ve tepeyi geçmeyi başardılar. Ayrıca, aşağıdaki dağların yüksekliği keskin bir şekilde azaldı. Yakıt ikmal noktasına giden yol açıktı.
Yakında helikopterler kumlu şeride indi. Sürpriz bir şekilde, zorunlu inişten sonra on gün boyunca pistte mahsur kalan üç İngiliz uçağının mürettebatını orada buldular. İngilizler, Amerikalıların L-5'e getirilen yakıtla helikoptere yakıt ikmali yapmasına yardım etti, Amerikalılar onlarla kuru erzak paylaştı, aynı kuru rasyonlardan bir fincan kahve içti, beklenmedik bir toplantıya işaret etti, sonra Steiner L-5'e geçti, böylece Peterson'ın helikopteri yüksekliğe tırmanması ve ardından yaralılarla havalanması daha kolay olurdu. Yakında Sikorsky tekrar havalandı.
Şimdi yüksekliğe tırmanmak gerekiyordu. Yol, dağların yamaçları arasında uzanıyordu ve helikopter rüzgarla sallandı. Arabanın kayaya çarpmasını engellemek için Peterson yoğun bir şekilde "step gaz" ile çalıştı ve motor neredeyse her zaman aşırı modda çalışıyordu. Sonunda, helikopter, 75 metre uzunluğundaki dağ çıkıntısındaki Ross şeritlerini almanın gerekli olduğu yere uçtu.
İndikten sonra, dağlara tırmanırken benzin tüketiminin, Singaling Nkatmi'ye dönüş yolculuğu için yeterli olmayacağı keşfedildi. Aynı zamanda, ne Peterson ne de ona gelen meteoroloji istasyonundan askerler, yukarıdan dönen L-5 ile temasa geçemedi: helikopterde radyo yoktu, gözlem noktasındaki askerlerin de taşınabilirleri yoktu. Radyo istasyonları.
Ancak Peterson, yakıta ihtiyacı olduğunu gösterebildi. Bir süre sonra, L-5'ler birkaç paketlenmiş teneke kutuyu düşük bir yükseklik ve hızdan düşürmeyi başardı.
Helikoptere yakıt ikmali yapmayı başardık ancak yeni bir sorun ortaya çıktı: motordaki yağ seviyesi normalin altındaydı. Bu, helikopterin etrafında yapılan jestler veya danslarla açıklanamazdı.
Ancak bu sorun, zemine YAĞ (petrol) yazıtını yaymak için yeterli miktarda hafif bir kumaş almayı başardıkları yerel nüfusun yardımıyla da çözüldü.
Peterson geceyi dağda geçirdi. Sabah L-5'ler getirildi ve yağ da düştü. Artık uçmak mümkündü.
26 Ocak akşamı sersemlemiş bir Ross Singaling'e indirildi. Bir grup Britanyalı ve Birmanya ileri geri zıplıyor. Tamamen şok olmuştu. Helikopterlerin varlığından haberi yoktu ve karakoldaki telsizde yardımın yolda olduğu söylendi, ancak ne tür olduğunu söylemediler. Kolu ciddi şekilde şişmişti, ama çok geçmeden L-5 onu hastaneye götürüyordu. Ve Kaptan Peterson ve Teğmen Steiner, önce helikopteri geceleri tamir etmek zorunda kaldılar ve daha sonra ağaçların tepeleri üzerinde, dağ yamaçları arasında bulutların arasından, radyo iletişimi olmadan, artan petrol tüketimi ile uzun ve tehlikeli bir uçuş yapmak zorunda kaldılar.
Bununla birlikte, hoş bir an da vardı: orada, dağda, Peterson'a petrol konusunda yardım eden Birmanyalılar ona bir mızrak sundu.
27 Ocak'ta üsse döndüler. Doğu komutanlığının düşen pilotları kurtarmak için bir helikopter istemesinden bu yana on gün geçti.
Gelecekte, bu helikopter ve ekibi kurtarma görevlerinde birden fazla kez uçtu. Bununla birlikte, daha sık olarak, birini kurtarmak için değil, düşen uçaktan gizli cihazları çıkarmak ve enkazını havadan açıkça görülebilen parlak bir boya ile yukarıdan boyamak için. Savaşın sonuna kadar helikopter pilotlarının yeterince işi vardı.
Ancak Burma, savaş alanındaki sorunları çözmek için olmasa da, gerçek askeri operasyonlarda Amerikan helikopterlerinin kullanıldığı tek yer değildi. Pasifik Okyanusunda da kullanıldılar.
Yedek parça yerine yaralandı
1945'te ABD Ordusu Filipinler'de hızla ilerliyordu. Zafere daha altı aydan fazla zaman vardı ve düşman, kötü bir şekilde hırpalanmış olmasına rağmen, pes etmeyecekti.
Birbiri ardına takımadaları işgal eden Amerikalılar, savaş uçaklarını tamir etmekte düzenli olarak zorluklarla karşılaştılar. Bunlardan kalıcı olarak kurtulmak için "Fildişi Sabun" projesi başlatıldı. Bu ad, uçak onarımı ve herhangi bir karmaşıklık için kapsamlı bir yüzer atölye ağı oluşturmak için bir programı gizledi. Altı Liberty sınıfı gemi ve 18 daha küçük yardımcı gemi, 5.000 denizci, uçak teknisyeni ve mühendisi, bir dizi ekipman ve yüzer yedek parça deposu - bu donanma, uçak onarımı için tüm ihtiyaçları derhal karşılamak için orduyu takip etmek zorunda kaldı.
Diğer şeylerin yanı sıra, proje helikopterlerin kullanımını sağladı. "Özgürlük" in her biri, Sikorsky R-4, R-5 ve R-6 helikopterlerinin uçması gereken bir iniş pisti ile donatılmıştır.
Uçak bileşenlerinin ve montajlarının onarım ve revizyon için hızlı bir şekilde taşınması için kullanılmaları gerekiyordu.
Ne yazık ki, ama R-5, R-6 zamanında hazır değildi. R-5 savaşta hiç bitmedi. Ve R-4'ün tek bir versiyondaki taşıma kapasitesi 88 kilogramı geçmedi, ki bu açıkça yeterli değildi. Daha sonra helikopterler daha fazlasını taşıyabileceklerini gösterdi, ancak o zaman bu açık değildi.
Haziran ayında, ordu komutanlığına bağlı bu atölye gemileri filosu, Filipinler'de amaçlandığı gibi çalışmaya başladı. Aynı zamanda, helikopterler amaçlanan amaçları için kullanıldı: küçük yedek parçaların kıyıdan yüzer atölyeye ve arkaya acil teslimi için.
Bu uçuşlar sırasında 112. Süvari Alayı'nın muharebe grubunun komutanı Yarbay Clyde Grant onları gördü. Bu mekanik yusufçukların yaralı askerlerini ormandan çıkarabilmelerinin ne kadar harika olacağını hemen merak etti.
Grant, cephe komutanlarının uçakların inemediği helikopterlerdeki zayiatı tahliye edebilmelerini talep eden raporlarla komuta saldırmaya başladı. Grant reddedildi: savaşta yaralıların helikopterle tahliyesinin ne olduğu belli değildi, helikopterin buna uygun olup olmadığı belli değildi, ancak helikopter pilotlarının hiçbirinin tıp eğitimi almadığı ve hiçbirinin tıp eğitimi almadığı oldukça açıktı. onlar henüz mevcut olmadığı için, bir savaş bölgesinde helikopter kullanma taktikleri konusunda eğitildiler.
Ama Grant ısrar etti. Sonuç olarak, sistemi kırmayı başardı. Helikopterler Filipinler'e geldikten sadece on gün sonra yaralıları tahliye edilemeyecekleri yerden tahliye etmek için kullanılmaya başlandı.
26 Haziran'da, R-4'lerinde beş teğmen yaralıları tahliye etme görevlerini yerine getirmeye başladı. Biraz sonra, R-4'lerden birinin yerini R-6 aldı. Bunlardan biri Louis Curley'di. İlk sortilerden biri sırasında, askeri tecrübesi olmayan Carly, doğrudan müfreze liderleriyle sedyeyi helikoptere itmeye çalışan aşırı büyümüş ve biraz modası geçmiş askerlerin işgal ettiği cepheye doğrudan indi. Ama oraya sığmadılar. Askerler ve Carly, ikinci koltuğu helikopterden alet kullanmadan sökmeyi başardılar ve yine de oraya bir sedye yerleştirdiler. Askerlerin helikopterler hakkında hiçbir fikirleri yoktu ve ayrıca bu makineler karşısında şok oldular.
21 Haziran'da Carley ateş altında kaldı. Helikopteri düşürüldü ve kendisi de birkaç yara aldı. Araba, Japonlar tarafından kendilerinden kesilen küçük bir Amerikan müfrezesinin savaş oluşumlarına acil iniş yaptı. Helikopter bazukadan imha edilmek zorunda kaldı ve piyade ile birlikte yaralı Carly, ormanda kendi başına gitti, Japonlarla iç içeydi ve hatta onlardan birini tabancayla vurdu, onunla tam olarak çarpıştı. çalılıklar.
Aynı gün, daha az dramatik koşullar altında, bir R-6 vuruldu. Helikopter pilotu da şanslıydı: Kendi halkının arasına, yaralanmadan oturdu ve arkaya alındı. Helikopter tamir edilebilir durumdaydı ve daha sonra tahliye edildi.
Yedek parça taşımak için ihtiyaç duyulan iki helikopterin muharebe kayıpları, yaralıları tahliye etmek için operasyonlarını durdurdu. Temmuz 1945'in sonundan itibaren artık gerçekleştirilmediler. Belki de bu sadece kayıplardan değil, aynı zamanda insan ve teknolojinin bu tür görevleri için tamamen hazırlıksızlıktan da etkilenmiştir. R-4'ü kontrol etmek son derece zordu: teknik olarak istikrarlı bir rotayı koruyamadı ve tüm uçuş boyunca "yakalanmak" zorunda kaldı. Titreşimler sağlık için güvenli seviyeyi önemli ölçüde aştı ve genel olarak, ateşe düşmeden bile, bu makinelerdeki uçuş ciddi bir testti. Sıcak ve nemli iklimlerde, yaylalarda, helikopterler "aşınma ve yıpranma için" çalıştı: gemideki yaralılardan normal bir kalkış için pilotların motoru yasak hıza getirmesi gerekiyordu ve neredeyse her zaman. Bu, ana görevleri için helikopterlere ihtiyaç duyanları memnun etmedi. Ve böyle bir rejim, pilotları "formda" tutmaya hiçbir şekilde katkıda bulunmadı - iniş sırasında aynı Carly, sinir yorgunluğunun eşiğindeydi. Diğerleri daha iyi değildi.
Yine de çeşitli kaynaklara göre helikopter pilotları 70 ila 80 yaralı askeri kurtarmayı başardı.
Savaş, anlatılan olaylardan kısa bir süre sonra sona erdi.
* * *
İkinci Dünya Savaşı, genellikle daha sonraki zamanlarla ilişkilendirdiğimiz bir dizi silahı doğurdu. Jet avcı uçakları, balistik ve seyir füzeleri, tanksavar güdümlü füzeler, uçaksavar füzeleri, gemi güdümlü ve güdümlü mühimmat, zırhlı araçlar için gece görüş optikleri, uçak dahil radarlar, havacılıkta dost-düşman tanımlama sistemleri, tanksavar bilgisayarlar, el bombası fırlatıcıları güdümlü torpidolar, ara kartuş için makineli tüfekler, nükleer silahlar - bunların hepsi İkinci Dünya Savaşı sırasında ilk kez yaratıldı ve kullanıldı.
Helikopterler de bu listede. Savaştan önce bile ilk kez ortaya çıktılar ve aynı zamanda pratik fizibilitelerini gösterdiler, savaş sırasında zaten kullanıldılar, sadece gelişmemiş bir teknolojik seviye ve endüstride çok daha önemli görevlerin varlığı, endüstride çok daha önemli görevlere yol açtı. helikopterlerin teknik seviyesinin karmaşık savaş görevlerini çözmelerine izin vermemesi.
Ama o zaman bile bazı sorunları çözdüler ve öyle bir şekilde çözdüler ki, bu aracın parlak bir geleceği olduğu açıktı.
Ve böylece sonunda ortaya çıktı. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden beş yıl sonra, Kore Savaşı sırasında, helikopterler zaten tamamen farklıydı ve tamamen farklı miktarlarda kullanıldı.
Ancak bunun başlangıcı ve sonraki tüm helikopterlerin savaşlarda ve sivil hayatta kullanılması, İkinci Dünya Savaşı tarafından atıldı.
