Savaşçıya yanlış teşhis konuldu. Sahte doktorların kararlarının aksine, savaşçı genç, güçlü ve tamamen sağlıklı.
Uçmuyor
Savaşçının düzeninin güzelliği ve doğruluğu hakkında bilinmeyen düşünceler tarafından yönlendirilen saygıdeğer halk, F-35'teki ölüm cezasını uzun zaman önce verdi. Üçüncü taraf kaynakların ve “Avustralya havacılık generallerinin” görüşlerini alıntılamak için birbirleriyle rekabet eden uzmanlar, Lockheed Martin'in bu konuda ne söyleyeceğini sormayı unutuyor.
23 Nisan 2015 tarihli F-35 projesine ilişkin resmi rapor. Programın durumu. Son aylardaki önemli olaylar. Rakamlar ve gerçekler.
Bu gerçekler, bu dövüşçünün aşağılığı ve görevlendirilmesiyle ilgili çözülemez sorunlar hakkında herhangi bir tezi sorgulayacak şekildedir.
Böylece Nisan 2015 itibariyle F-35 filosunun toplam uçuş süresi 30.000 saate ulaştı. F-35 pilotlarının Hava Kuvvetleri'nin 200 pilotu vardı. Sekiz yıllık operasyon boyunca, tek bir savaşçı yok edilmedi veya kaybolmadı. Yıldırım testleri, ideal kanıtlama alanlarından uzak koşullarda gerçekleştirildi ve bir uçak gemisinden uçuşlar, havada yakıt ikmali, gündüz ve bir iniş gemisinin güvertesine dikey kalkış ve iniş gibi unsurları içeriyordu. karanlık.
Gece yakıt ikmali
Geceleri ve kötü havalarda uçamıyormuş gibi, geçmişi bir dövüşçünün klişesiyle temelde çelişen, fevkalade güvenilir bir araba.
Üretimin başlangıcından bu yana, Pentagon, yabancı müşteriler için 7 uçak da dahil olmak üzere üç modifikasyondan oluşan 120 F-35 avcı uçağı aldı. 2015 yılı Nisan ayı sonunda üretilen toplam F-35 sayısı, Lockheed Martin'e ait 20 test uçağı da dahil olmak üzere 140 adettir.
Etkinlik takvimi:
23 Şubat - İsrail ek on dört F-35 sipariş etti.
16 Mart - Bu ülkenin Hava Kuvvetleri için ilk F-35A, Cameri'deki (İtalya) uçak fabrikasında piyasaya sürüldü.
19 Mart - a / b Luke'da F-35 pilotları için bir eğitim merkezi açıldı.
20 Mart - İlk Avustralya pilotu F-35'i uçurmak için izin aldı.
26 Mart - A / B Edwards, uçuşta F-35A'ya yakıt ikmali için bir test döngüsünü tamamladı.
29 Mart - Eglin a / b'de F-35B'nin iklim odasındaki (-40 ila +50 derece C) test döngüsünü tamamladı.
31 Mart - 56. Avcı Kanadı (a / b Luke) pilotları F-35'te 1000. uçuşlarını gerçekleştirdi.
13 Nisan - F-35B uçakları Beaufort havaalanındaki hava gösterisine katıldı.
15 Nisan - a / b'nin uçuş ve teknik personelini yeni avcı ile tanıştırmak için iki F-35C taşıyıcı tabanlı avcı uçağı Lemur deniz havacılık üssüne geldi.
16 Nisan - Norveç Hava Kuvvetleri için ilk F-35A (AM-1) Fort Worth fabrikasında toplandı.
17 Nisan - On F-35, üs personelini yeni uçaklarla tanıştırmak için geçici olarak Nellis a / b'ye havalandı.
Nisan 2015 sonu itibariyle, F-35 programı için Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri Havacılığı ve Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri için 2.243 savaş uçağı sipariş hacmi gerçekleşti ve bunlardan sadece 353'ü (%15) dikey olarak teslim alabilecek. -kapalı. Savaşçıların çoğu, 8 tonluk yakıt rezervi, yerleşik bir top ve klasik bir hava alanı ile F-35A'nın ciddi bir modifikasyonu şeklinde teslim edilir.
Uluslararası sözleşmeler, Büyük Britanya Kraliyet Donanması ve Hava Kuvvetleri, İtalya, Hollanda, Türkiye, Norveç, İsrail, Danimarka, Kanada, Avustralya, Güney Kore ve Japonya'nın hava kuvvetleri için 697 savaşçının teslimatını içeriyor.
Binlerce uçakta tahmin edilen hacimlerle istisnai olarak büyük ölçekli montaj, ekonominin tüm kanonlarına göre F-35'in üretim maliyetinde radikal bir düşüş sağlamalıdır. 4. ve 5. nesillerin karşılaştırılabilir yeteneklere sahip mevcut savaşçılarının hiçbiri Lightning-2 ile fiyat rekabetine giremeyecek. Rakipler, müşterileri çekmek için başka yollara başvurmak zorunda kalacaklar.
Bugüne kadar, Fort Worth, Teksas'ta yılda 300 Yıldırım üretmek üzere tasarlanmış 1,5 km'lik bir montaj hattı tamamlandı. ABD'nin 45 eyaletinde 129 bin kişiye istihdam sağlayan F-35 programında 1200 müteahhit yer alıyor.
Bilinen hakkında bilinmeyen
Çok yetkin olmayan ve çoğu zaman meşgul uzmanların önerisiyle, F-35'i duyan herkes artık Amerikalıların çılgın bir maceraya atıldığını biliyor. En yeni gizli dövüşçüleri zar zor havada kalabiliyor. Öyle bir zorlukla ki, İnternet kaynakları zaten yerli savaşçıların beceriksiz F-35'i nasıl yeneceğine dair renkli açıklamalarla dolu: "Bir amca bir çocuğu copla nasıl dövüyor".
Popüler bir Lockheed Martin videosuna göre F-35, 110 derecelik bir saldırı açısında kontrol edilebilir durumda. Başka bir deyişle, F-35 akrobasi yaparken bir süre "önce kuyruk" uçabilir, her an normal uçuşa dönmeye hazır olabilir. Sakar "Penguen" dünyanın en manevra kabiliyetine sahip avcı uçaklarından biridir. sadece OVT'li motorlarla donatılmış Rus "Sushki" nin en son modifikasyonları ile yapılabilir.
Videonun ilk dakikası
Mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Kontrollü bir itme vektörü olmayan tek bir motorla donatılmış, düşük en-boy oranlı kanadı olan bu hantal görünümlü uçak nasıl bu kadar etkileyici manevra kabiliyetine sahip?
Birkaç açıklama var.
İlk olarak, istekler! Pratt & Whitney F135'in çılgın itişi, hem MiG-29 hem de F / A-18 Hornet motorlarının toplam itiş gücünü aşan değer.
Ve kabaca her iki Su-27 motorunun itiş gücüne karşılık gelir.
Sonuç olarak, "Yıldırım" güvenle süper kritik saldırı açılarına ulaşır ve kükreyen bir jet akışına dayanarak havada hareket eder.
F-35'in güçlü "kalbini" test etmek
Her yeni nesil avcı uçağı, yeni, daha verimli ve yüksek torklu motorların yaratılmasıyla hareket ediyor. İlerleme katlanarak ilerliyor. Klimov RD-33'ün (MiG-29 motoru) itme gücü, savaş yıllarının Alman jet Messerschmitt'inden 10 kat daha yüksektir. Yeni "Pratt-Whitney" oyuncağı daha da fazla "yanıyor", geçmiş nesillerin uçakları için ulaşılamaz değerler geliştiriyor (art yakıcı olmadan 13 ton!). PAK FA için "ikinci aşama" motoru bu rekoru yenilemeyi vaat ediyor. Altıncı nesil savaşçıların itici gücünün ne olacağını hayal etmek korkutucu.
F-35'e dönüyoruz. Silahların dahili bomba bölmelerine yerleştirilmesi, olağanüstü manevra kabiliyeti sağlanmasına katkıda bulunur. Hacimli direklerin olmaması avcı uçağının aerodinamik görünümünü iyileştirir, sürtünmesini azaltır ve yatak yüzeylerinin kaldırma kuvvetini arttırır. Ek olarak, uzunlamasına eksen boyunca, uçağın ağırlık merkezine yakın bir yere bomba ve füze yerleştirmek, atalet momentini azaltır ve yuvarlanma hızını artırır. Transonik hızda "Yıldırım", kuyruğunda oturan düşmanın darbesinin altından çıkarak "namluyu" bir saniyede döndürebilir.
Bu arada F-35'in düşük en-boy oranlı kanadı da buna katkı sağlıyor.
Dahili silah bölmelerinin kapasitesi: dört havadan fırlatılan füze sistemi veya 900 kg'a kadar kalibreli iki bomba. Modern savaşta çoğu görev için yeterli.
“Yerde” çalışmak için yerleşik bir nişan ve navigasyon sistemi de vardır (4. nesil avcı uçaklarında asılı bir konteyner yerine). Ve iç tanklarda 8 ton yakıt. Yıldırım'ın PTB'ye ihtiyacı yoktur.
Fransız Rafal'ına silahların ve dıştan takmalı yakıt tanklarının yerleştirilmesi. Gerçek savaş koşullarında, savaşçılar, hava gösterilerinde akrobasi ekipleri tarafından kullanılanlardan biraz farklı görünüyor.
Bu kuşun yaratıcıları, aerodinamik konusunda tam bilgiye sahipti. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi P. V.'nin en ilginç makalelerinde okuyabilirsiniz. Bulata, Ph. D., aerodinamik alanında uzman. Kısacası, özü şudur: 4. nesil avcı uçaklarında, çok çeşitli Mach sayılarında ve saldırı açılarında (önemli akışlar, ileri yatay) aerodinamik kaliteyi iyileştirmeyi mümkün kılan tüm aerodinamik iyileştirmeler uygulandı. kuyruk, kanadın ön kenarındaki çıkıntılar vb.). Sushki veya Rafals ile karşılaştırıldığında, yeni Amerikan avcı uçakları olağandışı görünüyor: gizli bir gövde ile birleştirilmiş yamuk şeklinde düşük en-boy oranlı kanat. Bununla birlikte, girdap dinamikleri önceki neslin savaşçılarına benzer.
Nasıl?
"Lockheed" mühendisleri, modern gaz dinamiğinin başarılarından en iyi şekilde yararlanarak, hiçbir şeyin yapılamayacağı gibi görünen yerlerde maksimumu sıkmalarına izin veriyor. F-35 profili mikrona kadar hesaplanmıştır. Vorteks demetlerinin oluşumundan sorumlu olan düzleştirilmiş gövdenin yanındaki kaburgaya dikkat edin. Hava girişinin üst kenarından gelen girdap demetleri ve pruva kısmının kaburgaları her iki taraftaki dikey omurgaların etrafında akar ve akışlardan gelen girdaplar kanat ve yatay kuyruk etrafında akar. Ayrılma fenomeninin gelişmesiyle, girdap ipi, ayırma akış bölgesinin gelişmesine izin vermeyen ve böylece dikey kuyruğun etkinliğini geniş saldırı açılarında koruyan bir girdap tabakasına dönüşür. Yerli PAK FA'da da benzer bir şema kullanılmaktadır.
F-35'in, gizliliğin zayıf aerodinamiği hakkında hikayeler anlatmaya alışkın olanlar tarafından gözden kaçırılan birçok sırrı var.
Örneğin çok hafif ve küçük bir burnu var. AFAR'lı bir radarın varlığının bir sonucu olarak, diğer şeyler eşit olduğunda, pasif fazlı antenli bir radardan daha küçük bir kütleye ve boyutlara sahiptir. Bu, avcı uçağını yan atalet ekseni (pitch / dalış giriş hızı) etrafında döndürmeyi kolaylaştıracaktır. Tıpkı Vietnam'daki mağlup edilen Hayaletlerin çoğunu oluşturan zamanındaki MiG-17 gibi. Herhangi bir radar olmadan, ölümcül bir top patlaması ateşlemek için burnunu inanılmaz bir hızla çevirebilirdi.
Karşılaştırma için - Su-27'nin uzun ağır "gagası"
Son olarak, herhangi bir modern avcı uçağı gibi, F-35'in de, asansörün önemli bir bölümünün gövdenin kendisi tarafından oluşturulduğu entegre bir düzeni vardır. Aşırı yükleme için tasarımının sınırlaması, yerli MiG'lerde ve "Sushki" de olduğu gibi standart 9g'dir. Kısıtlamalar (7g), yetersiz bir dolaşımda yayınlanan yalnızca bir "dikey" dir. Ancak bunlar deniz pilotlarının sorunlarıdır ve Hava Kuvvetleri her zaman normal uçaklarda uçar.
sonsöz
Aerodinamik ve uçuş özellikleri açısından (F-35'in gölgede kalmaya düşkün olduğu yerlerde), hiçbir kusuru yoktur. Yıldırım, rakiplerinin hiçbiri için yakın dövüş hediyesi olmayacak. Aksine, gemide birkaç ton muharebe yükü olan gerçek bir savaş durumunda, F-35 mevcut herhangi bir avcı uçağı üzerinde üstünlük kazanma tehdidinde bulunur. Sonunda, pilotun becerisi her şeye karar verecek.