"Roma filosu. İnşaat ve gemi çeşitleri" makalesine cevap
Tambov ormanındaki bir kara kirpisi bile, üç sıra küreği olan bir geminin, tek kürekli bir gemiden daha hızlı olacağını anlar. Ve beş ile - üçten daha hızlı. Vesaire. Ayrıca 3000 hp dizel motorlu bir gemi. (diğer şeyler eşit veya benzer) 1000 beygir gücünden daha hızlı olacaktır. Daha önce de söylediğim gibi, "antika triremler" kitaptan kitaba yüzerler, ancak nedense her zaman modern imajdadırlar. Tek bir "antik" vazo değil, çok katmanlı bir kürek düzenine sahip bir geminin güvenilir, açık bir şekilde yorumlanmış ve eşit derecede açık bir şekilde tarihli bir tasviri olan tek bir "antik" fresk yok, bence henüz kimse bunu başaramadı. sunmak. Kaynakların bize sunduğu her şey (örneğin, Shershov AP, "Askeri gemi inşa tarihi üzerine"), daha yakından incelendiğinde, bazı anıtların heykelsi kompozisyonları (zafer / rostral sütunlar, vb.) veya - dekorasyonlar olduğu ortaya çıkıyor. bulaşıklarda veya başka bir şeyde. Örneğin, "Şarap kadehi üzerine resim yapmak".
Ve bu arada, tüm zamanların ve insanların anıtsal sanatçıları ve grafik tasarımcıları, kendilerini asla tasvir edilen nesnelerin şekillerini ve oranlarını doğru bir şekilde gözlemleme ihtiyacına bağlı görmediler. Gözlemleyebilirsiniz, ancak bunu yapabilirsiniz efendim! Böyle bir terim bile var - "stilizasyon". Ve sonra "kanon" terimi var. Peter I ve Alexander Suvorov'un maviye boyanmış çelik şövalye zırhına bürünmüş portreleri nereden geldi? Hangisini hiç giymediler? Ve bu, o günlerde kanondu. Daha fazla yok.
En azından bir dereceye kadar "bir trireme çizimi" olarak kabul edilebilecek hiçbir şey bize gelmedi. Resimler geldi. Kanona ulaştı.
İki soru:
1) Kanon, prototipe ne ölçüde karşılık geliyor?
2) ne zaman ortaya çıktı? KVI'nın kurulması sırasında veya sonrasında ise, konuşacak hiçbir şey yoktur. Sanatçı gördüklerini değil, tarih öğretmeninin onu ikna ettiğini resmetmiştir.
Tüm bu sütunları, kabartmaları, vazoları ve çömlekleri tarihlendirmek için deyim yerindeyse "mutlak" bir yönteme sahip olmak güzel olurdu. Prensip olarak - nesneye bir sensör taktılar, cihaz gıcırdıyor ve ürünün yaşını verdi. Ama olmayan, yani değil, yani bu görüntülerin herhangi bir kanıt gücü yok. Bununla birlikte, belki de modern tarihçiler, Yunan triremelerinin neye benzediğini Yunan görgü tanıklarından daha iyi biliyorlar. İçlerinden daha onurlu olanlar resimlerin alt yazılarında "yeniden yapılanma"yı belirtiyorlar.
Aynı A. P. Shershov, her şeyin ayrıntılı olarak boyandığı kesikli "trireme" çizimleri var. Ve ayrıca Dudszus, Henriot, Krumrey kitabında. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983) ve gemi inşa tarihi üzerine bir sürü başka literatür. Ve her yerde - yeniden yapılanma. Bu çıplak gözle görülebilir: tüm bu çizimler GOST'un modern gereksinimlerine uygun olarak yapılmıştır. Ben bir mucit değilim, yaratıcı değilim, hatta bir tasarımcı veya reenaktör bile değilim, ancak tanımlayıcı geometride hem enstitüde hem de askeri okulda her zaman betonarme bir "beş" vardı.
Evet, planlar, "yanlar" ve kesimler güzel. Ancak bana öyle geliyor ki, bu makalelerin yazarları, altı sıralı bir cankurtaran sandalı olan standart bir denizci Yal-6'da bile, asla rüzgara karşı kürek çekmeye çalışmadılar. Yer değiştirme (kabaca konuşursak, ağırlık) boş - 960 kg. Tam zamanlı bir ekip, ekipman ve malzeme ile yaklaşık bir buçuk ton. Okulda tekne mürettebatının kaptanıydım. Bu yüzden, yetkiyle ilan ediyorum: ağır iş. Özellikle parmak arası terlik dört noktaya bölünürse. Hüküm giymiş suçluların kürekçi olarak cezalarını çektikleri kadırganın "ağır çalışma" olması tesadüf değildir. Denizcilik terimi, tabiri caizse hapishane içeriğinin korunmasıyla karaya sürünerek girdi.
Kürek çok zor bir iştir. Birincisi, en azından sadece ağır bir kürek kaldırmak ve taşımak için büyük bir fiziksel güç ve ikincisi, mükemmel bir ritim duygusu gerektirir. Moskva Nehri üzerindeki bir gezi teknesini bir cankurtaran sandalı ve hatta bir kadırga ile karıştırmamanızı rica ediyorum! Yaklaşık 40-50 cm'lik "altı" bir freeboard ile kürek uzunluğu yaklaşık 4 m'dir, külden yapılmıştır - ağır, dayanıklı bir ağaç ve rulo, karşı ağırlık da kurşunla doldurulur. kürekçinin küreği sudan kaldırması daha kolay.
Haydi bunun hakkında düşünelim. Altı sıralı bir tekne için yarım metrelik yan yükseklik oldukça yeterlidir: tam zamanlı mürettebatı 8 kişidir, ağırlığı 1500 kg'dır. Varsayımsal trirememizin her iki tarafta arka arkaya yalnızca 10 kürek olduğunu varsayalım, toplamda 60. Diyelim ki, kürek başına bir kürekçi, artı on güverte denizcisi, yaklaşık otuz asker, artı patronlar ve "topçular" - sadece yaklaşık 110 kişi. Tüm "kabul edilebilir" lerimin sadece minimumda değil, alt sınırın altında, aşırı derecede küçük olduğunu vurgularım, burada tüm hesaplamaları sınıra kadar basitleştiriyorum ve bu sınırın çok ötesinde! Ancak bu kadar gerçekçi olmayan tercihli bir yaklaşımla bile, tonajı 150 ton olan bir gemi alıyoruz. Böyle bir gemi, tabii ki bir nehir mavnası veya bir liman dubası değilse, en az bir metre kenar derinliğine sahip olmalıdır. Nedenini açıklamak, inanmak veya geminin mühendislerine sormak uzun zaman alıyor. Sadece bir deniz gemisinden bahsettiğimizi uyarmayı unutmayın.
Şimdi en basit çizimi yapalım. Burada Newton binomuna gerek yok, Thales teoremini hatırlamak yeterlidir. ALT sıranın kürek uzunluğunu yaklaşık SEKİZ metre alıyoruz! Bir kayık küreği yaklaşık 4-5 kg ağırlığında, ne yazık ki tam olarak hatırlamıyorum. Alt sıra için kadırga ağırlığı ne kadar olacak? 8-10? Dudki, 32-40, bağımlılık kübik olduğundan, bunu sadece gemi yapımcısı değil, herhangi bir mühendis size teyit edecektir. Böyle bir küreği tek başına döndürmek mümkün mü? Arka arkaya birçok, birçok saat ?! Numara. Kim şüphe ediyor - aynı yal için bile kürek istiyorum. Bu, kürek başına iki kürekçimiz olduğu anlamına gelir ve bu bile spekülatiftir! - kim denedi? belki üç tanesine ihtiyaç vardır? - ve birer birer değil, bu da otomatik olarak mürettebatımızı 110 kişiden 170'e çıkarıyor. Yer değiştirmeye ne oluyor? Ayrıca otomatik olarak artar!
Mobil ekipman tasarlayan mühendisler için her zaman şekillendirilmiş bir lanet, bir öcü olan bir kısır döngü, daha doğrusu bir sarmal başladı ve hangisinin tekerlekli sandalye veya stratejik bombardıman uçağı olduğu önemli değil. Güç büyür - kütle büyür, kütle büyüdükçe - gereken güç de artar! En azından ağla! Bu nedenle, bu alandaki niteliksel sıçramalar, yalnızca motorların özgül gücünde ve pervanelerin verimliliğinde keskin bir artışla sağlandı. Örnek: Parsons, çalışabilir bir buhar türbini yarattı ve savaş gemileri, diğer savaş niteliklerinde keskin bir iyileşme ile hemen hızlarını önemli ölçüde artırdı.
Ama bunlar sadece çiçekler. Hala iki sıra kürek var.
Seviyenin yüksekliğini 1 metrede alıyorum, bu da yine yeterli değil, Tanrı onu korusun. Güverteler arasındaki bu boşluğun günlerce, hatta aylarca süren yolculuklarda bile yeterli olduğu tüm eski kadırgalarda kölelerin kürekçi olarak hizmet ettiğini varsayacağız, ancak bu aslında lejyonerlerin kürekçi olduğu KVI ile bile çelişiyor. muzaffer Roma kadırgalarında. özgür Roma vatandaşları. Buna göre, ikinci kademenin küreği on altı metre uzunluğunda ve yaklaşık 300 kg ağırlığındadır.
Öldürmek bile, otururken böyle bir küreği hareket ettirmek imkansızdır. Ne iki, ne beş. Hayır, aslında yapabilirsin, ama bu kürekçiler ne kadar sürecek? Bir saattir? Yarım saat için? On dakikalığına? Ve en önemlisi: bu kürek çekme sıklığı ne olurdu? Dakikada on vuruş mu? Beş vuruş mu? Bir? Buna biraz sonra döneceğim, ama şimdi üçüncü aşamaya hızlıca bir göz atalım. Ve burada kürek 24 metre uzunluğunda, 0, 7-0, 8 ton ağırlığında. Kürek takmak için kaç kişiye emir veriyorsunuz? Beş? On? Bundan sonra gemi ne kadar ağır olacak? Bu, tarafı yeniden inşa ettiğimiz anlamına geliyor, yer değiştirme tekrar artacak, gemi çok daha geniş ve daha fazla draft olacak; - kürekçiler onu çeker mi? Art arda kürek sayısını artırmak gerekiyor ama geminin boyutu ne kadar artacak? Ve yer değiştirme? Avluda çimen, çimenlerde yakacak odun var… Yüzdeki rüzgar ve dört noktanın dalgası? Oh, Tanrı korusun, altıda mı?
Ve birinci, ikinci ve üçüncü kademedeki kürekçilerin hareketlerini nasıl senkronize edeceklerini sorabilir miyim? Yine, bir tekne mürettebatının deneyimli bir kaptanı gibi, altı kürekçinin bir cankurtaran botu üzerindeki senkronize, iyi koordine edilmiş çalışmasının hatalarını ayıklamanın çok zor bir iş olduğunu ve tekne mürettebatının tamamen hevesli olmasına rağmen, orada olduğunu bildiriyorum. Kayıkta kürekçinin yerini alma hakkı için adeta bir mücadele sürüyor. Ve galeride, üzgünüm piçler, efendim. Ve (KVI'ya göre) tamamen farklı kütlelere sahip kürekler üzerinde, bu nedenle, tamamen farklı atalet momenti ile, bu nedenle, tamamen farklı kürek çalışma frekansı ile uzun süreli çalışmalara sahip olacaklar ve tüm bunlar tamamen senkronize! Vurgularım: mükemmel senkronize! En az bir kürekçiyi vur ve han, en iyi durumda - trireme duracak, en kötü durumda, parkuru terk edecek (bir sonrakine çarpacak) ve dövüşten önce küreklerin yarısını kıracak.
Kürek teknesinde farklı atalet momentine sahip kürekler kullanılamaz. Kürekler parametrelerde birbirine yakın olmalıdır. Arzu edilir - genellikle aynıdır. Ancak "canlandırıcılar" tarafından önerilen herhangi bir şema, farklı uzunluklarda ve kütlelerde, yani farklı bir atalet momentine sahip küreklerin varlığını varsayar. (Bu arada, yala'nın iki adet normal yedek küreği var, %30'a varan stok. Peki, küreklerinin %30'unu bir trireme üzerinde nereye depolamak istersiniz?
Akıl yürütmemde bu noktaya geldikten sonra, açıkçası kendimden şüphe etmeye başladım. Sonunda, ne derseniz deyin, hesaplamalarım, geometrik benzerlik ilkesinin basit bir uygulamasına dayandıklarından, yaklaşıklıktan suçludur. Belki bu durum için tam olarak geçerli değildir? Doğrulama için, Rusya Bilimler Akademisi, Ph. D.'nin Ural şubesinin çalışanı olan profesyonel bir metal mühendisine döndüm. M. V. Degtyarev, tüm direnç kurallarına göre uygun hesaplamayı yapma talebiyle. Mikhail Vasilyevich nazikçe benimle buluşmaya gitti ve olan buydu: tabiri caizse, "yaşam hakkını" elde etmek için, yirmi beş metrelik bir kürek kürekte 0,5 m çapında olmalıdır (!) Ve 300 kg ağırlığında - çamdan yapılmış olması şartıyla. Ash, herkese açık, daha zor olacak. Yani benzerlik ilkesi beni çok mu hayal kırıklığına uğrattı? Öyle düşünmüyorum. 300 kg veya 700 fark değil. Her ikisi de klasik oturarak kürek çekmek için eşit derecede uygun değildir. Yani yanıldıysam, o zaman çok değil, önemli değil.
Ve şimdi 16.-18. yüzyıllara ait iyi tarihli ve belgelenmiş gerçek kadırgaların resimlerine ve gravürlerine bakıyoruz. Neyse ki, bir savaş gemisi sınıfı olarak kadırga, on sekizinci yüzyılın sonuna kadar birçok ülkenin donanmalarında oldukça uzun bir süre kaldı, daha önce, nerede daha sonra, yerini daha gelişmiş bir gemiye bıraktı. kürek, yelken ve topçu silahlarını daha başarılı bir şekilde birleştiren kıyı harekat gemisi, sözde savaş gemisi).
Ve burada önümüzde bütün kadırga sürüleri var: İspanyol, Ceneviz, Venedik, Fransız, İsveç, Peter, Türk, Arap. Her biri bir sıra kürekle. Pekala, tamam, Hıristiyanlar trafik sıkışıklığı kadar aptallar, ama Araplar, triremlerin nasıl yapıldığını da unuttular mı?!
Konuyu netleştirmek için akıllı kitaplar okuyoruz.
İşte aynı profesör A. P. Sadece birkaç sayfa önce, Akdeniz galerisi hakkında triremi yeniden yaratmaya çalışan Shershov: kürekler 25 m uzunluğa, kürek ağırlığı - 300 kg, kürekçi sayısı - kürek başına 10'a kadar ulaşabilir. Saygıdeğer "Das Grosse Buch der Schiffstipen" bildiriyor: kürekler 12 m uzunluğa, küreğin ağırlığı 300 kg'a ulaşabilir. 1.5-2 m'lik bir kadırga (galeas - ağır güverte kadırga) kenar yüksekliği ile.
Görüldüğü gibi burada da bir çelişki var. Ama bizi utandırmamalı. Birincisi, yine temel bir yapıya sahip değildir: Kim ne derse desin, tüm sayılar aynı sıradadır. Üstelik başka türlü olamaz. Alıntı yapılan kaynaklarda küreklerin özellikleri metre ve kilogram olarak belirtilmiştir. Ancak metre ve kilogram, kesinlikle çok genç ölçü birimleridir. "Kadırgalar çağında" değildiler. "Kadırgalar çağında" bu alandaki karışıklık ve karışıklık herhangi bir metroloji uzmanını çıldırtır. Tüm bu poundlar, pudlar, makaralar, onslar, taşlar, Tours vb., vb., vb., vb., vb. sadece birbirinden farklı değil, aynı zamanda yer ve zamana bağlı olarak burada ve orada sürekli "dalgalandı".. Buna ek olarak, prensipte anlamlarını değiştirmeyi hala başardılar: örneğin, hem pound hem de livre hem bir ağırlık ölçüsü hem de para birimidir. Öyleyse, diyelim ki belirli bir tarihçi, diyelim ki, Saint-Denis'ten Peder Bernard, Montmorency Kontunun Chateau Renaud kuşatması sırasında 60 kiloluk toplar kullandığını yazıyorsa, bu kendi başına kesinlikle hiçbir şey anlamına gelmez. Toplar ona 60 sterline mi mal oldu? Veya 60 İngiliz poundu ağırlığında mı? Yoksa bir çekirdeğin ağırlığı 60 pound mu? Ama sonra ne kilo? İngilizce? Ruslar? (Moskova'da da satın alabilirdiniz!) Veya özel "topçu" poundları (bkz. Yu. Shokarev, "Silah Tarihi. Topçu")?
Cevaplardan daha fazla soru var. Bu nedenle, eski kütle-boyutlu parametrelerin modern olanlara açık bir çevirisi yoktur ve olamaz. Sadece yaklaşık bir artı veya eksi bast ayakkabısı çevirisinden bahsedebiliriz. Yani tutarsızlık olacak - bu doğal. Ama ilkeli olmayacak ve olmayacak. Gerçekten de, benim hesabım oldukça kaba, Degtyarev'in hesaplaması mühendislik açısından kesin, tarihçilerin raporları (Rönesans'ın güvenilir belgelerine dayanarak) bire bire çok yakın. Hiçbir yerde büyüklük sırasına göre bile bir yayılma yoktur.
Diğer taraftan gidelim. Yaklaşık otuz yıl önce, tarihsel prototipe mümkün olan en büyük yaklaşımla yapılan çeşitli eski tekniklerin kopyaları olan sözde kopyalar moda oldu. Mısır papirüs teknelerinden Birinci Dünya Savaşı savaşçılarına kadar her şeyi kopyalıyorlar. Diğer şeylerin yanı sıra, eski kürek ve yelkenli gemiler de kopyalanmıştır. Böylece, Danimarka, İsveç ve Norveç'te drakkarların çok sayıda kopyası, Viking gemileri inşa edildi. Hepsi tek sıra! İngiliz Tim Severin, İrlandalı bir kürek ve yelkenli geminin kopyalarını yarattı ve - oh, mutluluk! - Yunan kadırgası, meşhur "Argo". Ama işte size: ikisi de tek sıra!
Ama belki de hiç kimse, doğada zorlu bir savaş üçlüsü üretme noktasına henüz ulaşmadı mı? Bu sorunun cevabı şaşırtıcı! İşin aslı, onlar "anladılar". Denedim. Ve hiçbir şey olmadı!
Ellilerin sonlarında ve altmışların başlarında, Hollywood başka bir moda tarafından süpürüldü: eski tarihin film modası. Birçoğu dünya klasiği bile oldu: işte Ben-Hur, Spartak ve Kleopatra. Bütçeleri, şimdiye kadar bile çılgıncaydı, özellikle de o günlerde dolar çok daha pahalı olduğu için. Yapımcılar hiç para harcamadı, ekstralar ve manzara ölçeği her türlü hayal gücünü aşıyor. Ve böylece, her şeye ek olarak, maiyeti yükseltmek uğruna, antika taş atma makinelerinin ve antika triremelerin tam teşekküllü replika versiyonlarını sipariş etmeye karar verildi. Aşağıda mancınıklardan bahsedeceğiz, bu ayrı ve çok ilginç bir konu, burada - gemiler hakkında.
Böylece, trireme ile bir talihsizlik geldi: eski gemi yapımcılarına çok tanıdık gelen durum, beklenmedik bir şekilde yirminci yüzyılın ortalarındaki profesyonel gemi mühendislerinin yeteneklerinin ötesindeydi. KVI'nın savunucularından anında bir yanıt-itiraz öngörüyorum: eski gemi yapımcıları, günümüzde teknik olarak imkansız görevleri çözmelerine izin veren "özel tekniklere", büyüye ve hermetiklere sahipti. Sonra bilinmeyen göçebeler geldi, zanaatkarlar lahanalara doğrandı ve sihirli büyülerle parşömenler yakıldı. Ve suda biter.
Hayır, şaka değil. Esnafın koruyucularının yerine. Tarih, her insani üniversitenin önüne bir Meçhul Göçebe Anıtı dikerdim. Gerçekten de, belirsiz bir görünüme ve gizemli bir kökene sahip bu her yerde bulunan ve anlaşılması zor adam olmasaydı, uçları suda saklamak çok daha zor olurdu.
Ve gerçekçi kalırsak, o zaman açıktır: "Antik Yunan" marangoz, malzeme bilimi, mekanik, gemi mimarisi vb. alanlardaki modern uzmanlar tarafından bilinenlerin binde birini bile bilmiyordu ve bilemedi. Elinde ne alüminyum-magnezyum alaşımları, ne titanyum, ne de ultra hafif karbon plastikleri vardı. Böyle olmasaydı, şimdi hepimiz Yunanca konuşurduk ve hızlandırılmış bir hızla Jüpiter'in uydularını kolonize ederdik.
Genel olarak, yapımcılar pavyonda triremeler çekerek onları köpük ve kontrplaktan yapmak zorunda kaldılar. Duralumin borularından yapılmış bir çerçeve ile, ya da ne olduğunu bilmiyorum. Eh, onlar yabancı değil.
Georgy Kostylev "Kürekçiler ve kürekler"
ÇIKTI … Ne Yunanlılar ne de Romalılar iki, üç veya daha fazla katmanlı gemiler inşa etmediler, çünkü tarihçilerin aksine, başlarıyla dostane ilişkiler içindeydiler. Antik çağda "birem", "trireme" vb. herhangi birinden kaynaklanan bir yanlış anlama var:
a) eski metinlerin yazarlarının yazdıklarını tam olarak anlamamaları nedeniyle;
b) Tercüme ve yorumlama sorunları nedeniyle. Pliny ve Diodorus'un neden bahsettikleri hakkında iyi bir fikre sahip olmaları çok muhtemeldir, ancak eserlerinin orijinallerini yazarken bize ulaşmayan, tanıdık ve genel olarak bir tür denizcilik terminolojisi kullanmışlardır. zamanlarında kabul edilmiştir. Parşömenin sonuna bir sözlük koymak hiç akıllarına gelmemişti. Sonra tercüman - her zamanki gibi, tamamen karasal bir shtafirka, ayrıca, belki de dilin birinci sınıf bir uzmanı değil, bir tür konuşma cirosunu anlamadı ve konuyu araştırmadı, (kağıt üzerinde) bir "trireme" yarattı., "dörtgen" vb. …
Ve sonra orijinal kayboldu. Ve hepsi bu, gerçeği örtün.
Alternatif olarak, yazar bir bilim kurgu romanı yazıyordu. Bugün tek sıra kürekli gemilerimiz var. Gemilerimiz varsa kaç düşmanı korkutup boğacağımızı hayal edelim - vay canına! - iki, üç, … on beş sıra kürekle.
Üçüncü seçenek: yazarlar, sayıları içeren terimler altında, başka bir şey, bir tür gemileri diğerinden ayırt etmeyi mümkün kılan başka bir karakteristik özellik anlamına geliyordu. Hangisi? İşte bir seçenek. Rakamlı tüm terimler, kürek çekme çizgilerinin sayısını değil, sıra başına kürekçi sayısını gösterir. Bu koşul yerine getirilirse, inanılmaz bir deceranın bile yaşam hakkını elde etmesi mümkündür. İlginç bir şekilde: mutlakiyetçi ve erken burjuva filolarında, savaş gemilerinin rütbelere göre dağılımının kriteri benzer bir şeydi, yani silah sayısı. Pil destelerinin sayısını değil, silahların sayısını not edin! Yani, triremin, kürek başına üç kürekçi ile elbette tek sıralı, orta büyüklükte bir kadırga olduğu ortaya çıktı. Bir pentirema veya decera, küreklerin elbette daha büyük olduğu ve bunun sonucunda daha fazla kürekçinin gerekli olduğu büyük bir kürek ve yelkenli gemidir.
Ortaçağ kadırgalarının ve onların "kızkardeşlerinin" Yeni Çağ'daki tanımını yeniden okuyoruz. Ne görüyoruz? Kürekteki kürekçi sayısı on kişiye ulaştı !! Aynı zamanda, kürekçiler banka sıralarına oturmadılar, ancak sürekli olarak güverte boyunca ileri geri yürüdüler. İşte burada! Gerçekten de, bu kürek çekme yöntemiyle, on kişiyi kürek üzerine koyabilirsiniz ve yaklaşık olarak aynı verimle çalışacaklardır. Sadece en dıştaki kürekçi bir ya da iki adım, en dıştaki kürekçi ise beş ya da altı adım atacaktır. Kenarlara en az beş kürekçi koyarsanız, en dıştaki ellerinizi hafifçe kıpırdatacak ve en dıştaki iç, bir sırık üzerindeki bir paçavra gibi küreğin ucunda sallanacaktır. Absürt! Üç ila on kişiden bir küreğe SADECE "AYAKTA" KONUMA yerleştirilebilir.
Ama yine de, çok sıralı gemiler söz konusu olamaz: eğer bu birinci sıra ise, o zaman ikinci sıranın veya Tanrı korusun üçüncü sıranın kürekleri, sıranın yüksekliği göz önüne alındığında ne olacak? otomatik olarak en az iki metreye atladı, kürekçiler dimdik ayakta!
Kuzey Avrupa'nın kadırgalarına gelince, örneğin İsveçli veya onlarla aynı olan Peter, bu zaten Viking drakkarlarından gelen başka bir gemi inşa geleneği. Oluşumu, Baltık, Kuzey ve Barents Denizlerindeki zorlu seyir koşullarından etkilenmiştir. Orada kürek çekmek, kürek başına en fazla iki kişi olmak üzere özel olarak oturur ve kürekler sırasıyla hem daha kısa hem de daha hafiftir. Bu arada, Akdeniz kadırgaları ve galeasları, kaçınılmaz kuzey sularında çok rahatsız oldular ve Kuzey Avrupa tipi gemilere kayboldular.
Koşulsuz ve kesin olarak haklı olduğumu iddia etmiyorum. Belki birileri daha zarif bir açıklama sunabilir. Şimdi, "antika" denizcilerin çok katlı kürekli gemileri olmaması ve olmaması önemlidir, ancak sıradan kadırgalar vardı. Bazıları daha büyük, diğerleri daha küçüktür, ancak genellikle tip olarak benzerdir ve elbette hepsi bir sıra kürekle.
d_trader