Ekim 1952. Moskova yakınlarındaki Tomilino köyünde, mürettebatın güvenliğini sağlamak ve savaş uçaklarının hayatta kalmasını artırmak için araçlar oluşturmak için 918 numaralı bir deney tesisi düzenleniyor. Karar tesadüfen verilmedi - havacılığın jet itişine büyük geçişi ve hız ve irtifalardaki doğal artış, acil durumlarda pilotlar için çok az kurtuluş şansı bıraktı. O günlerde, 400 km / s'den daha yüksek bir hızda, bir pilotun hiçbir koşulda yapısal elemanlarla çarpışmadan uçağı bağımsız olarak terk edemeyeceği açıktı. Amerika Birleşik Devletleri ile olan uzay yarışı aynı zamanda 918 numaralı Tesise aşağıdakileri içeren özel yükümlülükler getirdi:
- uçak mürettebatı için deneysel yüksek irtifa uzay giysileri ve aşırı yüklenmeye karşı koruma giysilerinin geliştirilmesi;
- bir kişiyi kokpitten ayrıldıktan sonra korumak için uçaktan ayrılma sistemlerinin, fırlatma koltuklarının ve özel ekipmanların tasarımı;
- uçakların yangın güvenliği alanında araştırma.
İlginç bir şekilde, tesis daha önce mobilya ve kayak üreten bir binaya "yerleştirildi" ve tasarım merkezi genellikle soğuk bir bodrum katına gönderildi - Sovyetler Birliği'nin savaş sonrası durumu kendini hissettirdi. Mühendislik fırlatma yönünde, pilotla koltuğun uçağa göre güvenli uçuş yolunu sağlamak ve aerodinamik akıştan kaynaklanan yaralanmalara karşı korumak için çalışmalar yapıldı. Bunun için bacakları sabitlemek, omuzları çekmek ve ayrıca kolların yayılmasını sınırlamak için çok tüplü ateşleme mekanizmaları ve sistemleri geliştirildi. İlk doğanlar, en az 100 m yükseklikten güvenli fırlatma sağlayan ve 1000 km / s hıza kadar hızlanan K-1, K-3 ve K-22 sandalyeleriydi. OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev ve A. N. Tupolev tarafından aktif olarak arabalarına kuruldu. A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev ve P. O. Sukhoi firmaları, ürünleri için bağımsız olarak acil kaçış sistemleri kurdular. Bununla birlikte, çözümü bir dizi yeni çözümün ortaya çıktığı K-24 sandalyesi olan kalkış ve iniş modlarında kurtarma sorunu kaldı. Buna ek olarak, pilotu yerden uzağa fırlatan bir roket motoru ve bir dengeleyici, frenleme ve ana kanopiden oluşan üç kubbeli bir paraşüt sistemi kuruldu. Bu aslında, farklı geliştiricilerden yaklaşık 30 farklı sandalyeyle sonuçlanan birinci nesil kurtarma sistemlerinin tarihini sona erdirdi. 60'lı yıllara gelindiğinde, tüm bu rengarenk şirket, pilotlardan özel beceriler talep etti ve işletme personeli, operasyon ve onarımla ilgili "baş ağrılarından" muzdaripti. Ve böylece 1965'te Havacılık Endüstrisi Bakanlığı, 918 No'lu Fabrikanın Sovyet ülkesinin tüm havacılık firmalarının tüm uçaklarına kurulum için birleşik bir fırlatma koltuğu oluşturmaya başladığı bir kararname yayınladı. Temel gereklilik, sıfır hız ve irtifa değerleri de dahil olmak üzere tüm yükseklik, hız ve M sayıları aralığında kabinden güvenli çıkış sağlamaktı - sözde "0-0" modu. O zamanlar için bu kolay bir iş değildi - bunun için artan darbeli bir enerji fırlatma sensörü ve 650 km / s hıza kadar zorunlu giriş sistemine sahip bir paraşüt geliştirdiler ve aynı anda pilotun koltuktan ayrılmasıyla. Uçlara monte edilmiş döner paraşütlere sahip sert teleskopik çubuklar, roket motorunun itişini daha tam olarak gerçekleştirmeyi mümkün kılan dikey stabilizasyon sağladı. Tüm bunlar, koruyucu bir deflektör ve pilotun hareketliliğini sınırlamak için bir dizi önlemle birleştiğinde, acil durum arabasını 1300 km / s hıza kadar koruyucu bir kask içinde ve 1400 km'ye kadar basınçlı kask kullanırken mümkün kıldı. / H. Genel olarak, "Zvezda" Sergei Pozdnyakov'un baş tasarımcısına göre, fırlatmanın mümkün olduğu maksimum parametreler - 25 km'ye kadar bir irtifa ve 3 M değerine kadar bir hız! İşte yeni teknolojiyi olası tüm modlarda test eden cesur testçilerin isimleri - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev ve M. M. Bessonov. Koltuklar K-36 olarak adlandırıldı ve üç versiyonda mevcuttu: K-36D - yüksek hızlı uçaklar için, deflektörsüz K-36L - 1100 km / s hıza sahip uçaklar için ve benzersiz K-36V - dikey kalkış için ve kokpitten otomatik (!) bir iniş yapan uçak. İkinci durumda, fırlatma doğrudan fenerin camından gerçekleştirildi - bazen Yak ailesinin makinelerinde dikey manevra modunda acil bir durumun hızla gelişmesi koşullarında onu çekmek için zaman yoktu.
NPP Zvezda'nın tarihinde, Amerikalı meslektaşlarıyla (doğal olarak, 90'larda) bir “deneyim alışverişi” için bir sayfa vardı, bu sırada K-36D-3, 5A koltuğu geliştirildi, ABD'nin uçuşa uyum gereksinimlerine uyacak şekilde değiştirildi geniş bir antropometrik sıranın personeli. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Holloman üssünde, çeşitli saldırı, kayma, hız ve yuvarlanma açılarında altı fırlatma uçuşu gerçekleştirildi. 1998 yılına gelindiğinde, Amerikalı uzmanlar oybirliğiyle Zvezda'yı pilotlar için yaşam desteği ve acil kurtarma sistemlerinin geliştirilmesinde dünya lideri olarak kabul ettiler. F-35 avcı uçağı için US16E fırlatma koltuğunun tasarımında bu "deneyim alışverişinin" sonuçlarının ne olduğunu kim bilebilir?
Fırlatma koltuğu K-36D-3, 5. Kaynak: zvezda-npp.ru
Rus dönemi ile ilgili yeniliklerden, uçuş moduna ve pilotun durumuna bağlı olarak ateşleme mekanizmasının ve roket motorunun balistik özelliklerini değiştiren bir sistem alan 1994'ten K-36D-3, 5 sandalyesini belirtmekte fayda var. ağırlık. Modifikasyon 3, 5, acil durum aracını ters bir konumda ve aşırı dalış açılarında bırakmanıza izin verir - kontrol sistemi böyle anlarda roket güçlendiriciyi kapatır. Bu tür sandalyeler, tüm varyantların MiG-29, Su-27 ve Su-30'a, Su-34 ve Su-35'e ve Yak- muharebe eğitiminde unutulmaz K-36L-3, 5YA koduyla modifikasyona kurulur. 130. K-36D-3, 5E ihracat modeli Hindistan, Vietnam ve Cezayir'e tedarik edilir, K-36D-3, 5M versiyonu MiG-29M'nin kokpitlerinde ve MiG29K / KUB'un gemi versiyonlarında bulunabilir. "Otuz altıncı" konulu gelişmeler, mürettebatın Energia-Buran sisteminden ayrılmasını mümkün kılan K-36RB uzay koltuğunun temeli oldu. Ana amaç, bir kaza sırasında başlangıçta, uçuş yörüngesinin yükselen kısmını ve ayrıca mekik inerken fırlatmaktır. Zorluk, sadece mürettebatı hızlı bir şekilde tahliye etmek değil, aynı zamanda insanları roketten 400-500 metre mesafeye götürmek ve ayrıca fırlatma sırasında kozmodromun fırlatma rampasındaki kuleyi atlayabilmekti. başlangıç. Zvezda mühendislerinin bir başka modeli olan K-93, basitleştirilmiş bir tasarıma sahiptir ve 950 km / s'den fazla olmayan maksimum uçak hızları için tasarlanmıştır. NPP Zvezda'daki zamanımızın ana teması, K-36D-5 fırlatma koltuğu, PPK-7 aşırı yüklenme önleyici giysisi, VKK-17 yükseklik dengeleyici giysisi ve ZSh-10 koruyucu kaskı ile Su-57'dir. Yeni koltuk selefine göre %20 daha hafiftir, ısıtmalı koltuk arkalığı ve koltuk ile donatılmıştır ve ayrıca uçaktaki tüm uyarı sistemlerinin tamamen arızalanması durumunda otonom olarak çalışabilmektedir. Otonom güç kaynağı ünitesinin "savaş" moduna çıkışı 0,3 saniyeye düşürüldü ve yeni toz şarjları, uçağın tüm hizmet ömrü için tasarlandı ve -60 ila +72 derece arasındaki sıcaklık aralığına dayanabiliyor..
Fırlatma koltuğu K-36D-5. Kaynak: zvezda-npp.ru
K-36D-5 sandalyesinde kukla. Kaynak: popmech.ru
1972'den beri, NPP Zvezda, ilk bakışta, helikopter mürettebatının fırlatılması için sistemler geliştirmenin paradoksal temasıyla ilgileniyor. Helikopter kokpitinden acil kaçışın temel planı, pilotların, taşıma kanatlarının ön çekimi ile bir çekici roket motoru kullanarak yukarı fırlatılmasıydı. Bildiğiniz gibi ilki 350 km/s hıza kadar 0 ile 4000 metre aralığında fırlatma sağlayan K-37-800 roket ve paraşüt sistemine sahip Ka-50 oldu. İki kişilik Ka-52 için koltuk endeksine "M" harfi eklendi.
Minderli sandalye "Pamir". Kaynak: zvezda-npp.ru
Mi-28 böyle bir lüksten yoksundur, bu nedenle bir kazada baş-pelvis vektöründeki şok yüklerini 50 birimden 15-18 birime düşüren Pamir şok emici sandalye şeklinde hafif bir versiyonu vardır. "Pamir" ayrıca önden ve yandan çarpmaya da yardımcı olabilir - pilotun kafa sabitleme sistemi aşırı yükleri 9-20 birime indirecektir. Havacılık kurallarının ve uçuşa elverişlilik standartlarının gereklilikleri, NPP Zvezda'da Ka-62, Mi-38 ve Ka-226 rotor uçaklarında kullanılan AK-2000 amortisör koltuğunun geliştirilmesini başlattı.
Akademisyen GI Severin'in adını taşıyan OAO NPP Zvezda'nın faaliyetleri yalnızca fırlatma koltuklarıyla sınırlı değil - şirketin “hortum konisi” şemasına göre uçuş sırasında yakıt ikmali sistemleri, kozmonotlar için benzersiz ekipman, oksijen sistemleri ve pilotlar için koruyucu ekipman, yanı sıra çeşitli paraşüt sistemleri. Ancak bunlar ayrı hikayelerin temalarıdır.
