1940 yılında, Kraliyet Zırhlı Kolordu müfettişi Tuğgeneral Vivien V. Pope, mevcut sepet ve makineli tüfek motosikletlerinin yerini alabilecek umut verici bir hafif zırhlı aracın geliştirilmesini önerdi. Bu teklif üzerine, biri Morris Salamander adı altında tarihe geçen iki proje geliştirildi.
zırhlı yedek
Savaş öncesi dönemde, İngiliz ordusunda silahlı motosikletler yaygınlaştı - keşif, iletişim araçları vb. Genel olarak, bu teknik orduya uygundur, ancak şikayetler ve iddialar olmadan gitmedi. Her şeyden önce, mürettebat herhangi bir koruma eksikliğinden memnun değildi, bu da engebeli arazide çalışmayı zorlaştırdı ve savaşta tehdit etti.
Bu bağlamda, General W. Pope, motosikletlerin yerini alabilecek özel hafif zırhlı arabalar geliştirmeyi ve benimsemeyi önerdi. Konsept kurşun geçirmez zırh, tek bir makineli tüfek şeklinde silahlanma ve iki kişilik bir mürettebat içeriyordu. Bir seri otomobilin minimum maliyeti özel olarak müzakere edildi.
Otomobil şirketleri Hillman ve Morris Motor Limited, yeni bir zırhlı araç yaratma isteklerini dile getirdiler. İkincisi yakında Salamander ("Salamander") adlı bir proje sundu. Morris, yeni projede bir dereceye kadar yardımcı olan tekerlekli zırhlı araçların geliştirilmesi ve inşasında zaten deneyime sahipti.
Mevcut tabanda
Yılın başlarında Morris, Hafif Keşif Aracı (LRC) hafif keşif zırhlı aracını tanıttı. İleride onay aldı ve diziye girdi. Zaten 1940 yılında, LRC'nin geliştirilmesi için ilk teklifler ortaya çıktı ve hafif "Salamander", ona dayalı makinelerden biri olacaktı.
Yeni hafif zırhlı araç, değiştirilmiş LRC şasisi temelinde yapıldı. Mevcut çerçeve kısaltıldı, ancak birimlerin düzeni aynı kaldı. Bu, zırhlı gövdenin gerekli boyutlarını azaltmanın yanı sıra, yeni gereksinimlere göre ağırlığını ve iç hacimlerini azaltmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, makinenin ana birimleri aynı kaldı.
Morris Salamander, 30 hp 4 silindirli benzinli bir motorla çalıştırıldı. Mekanik şanzıman, gücü arkadan çekişli aksa aktardı. Diğer kaynaklara göre, dört tekerlekten çekişi tanıtmak mümkündü. Şasi, dikey yaylı süspansiyona sahip iki aks içeriyordu. Motor, şanzıman ve şasi, LRC zırhlı araçtan pratik olarak değişmeden ödünç alındı.
LRC seviyesinde koruma sağlayan, boyutları küçültülmüş orijinal bir perçinli zırhlı gövde geliştirildi. Önden çıkıntı 14 mm kalınlığında levhalarla korundu, diğer alanlarda 6-8 mm kalınlığında zırh kullanıldı. Karakteristik bir "burnu" olan gövde, sürücü ve topçu için tek bir yaşanabilir bölmeye sahipti. Dövüş bölümünün arkasında, kıç ızgaralı zırhlı bir motor kasası vardı. Teknenin önemli bir özelliği, küçük kesitiydi. Aslında, gövde, mürettebatın ve enerji santralinin "sıkıştırılması" ile inşa edildi.
Zırhlı aracın çatısına çatısız çokgen bir taret yerleştirildi. Tüm tekerleklerin üzerine basitleştirilmiş bir tasarımın hafif kanatları takıldı. Yanlarda, tekerlek seviyesinde, mülk için kutular vardı. Alında gerekli aydınlatma ekipmanı vardı. Yanlar, ek ekipmanın montajı için halkalar aldı.
Salamander mürettebatı iki kişiden oluşuyordu - bir motosiklet gibi. Sürücü, gövdenin önüne yerleştirildi ve ön sacdaki bir kapaktan ve elmacık kemiklerindeki çatlaklardan yolu gözlemleyebildi. Arkasında makineli tüfek kullanan topçu komutanı vardı. Araca sancak tarafındaki bir kapıdan veya açık bir kuleden girildi. İç ve dış iletişim araçları yoktu.
Zırhlı aracın silahlanması bir Bren makineli tüfekten oluşuyordu. Komutanın yanındaki savaş bölmesinde, kutu dergilerinde mühimmat rafları vardı. Kulenin tasarımı, önemli yükselme açılarıyla dairesel bombardıman ve ateş sağladı.
Morris LRC üssü çok büyük değildi ve buna dayanan hafif zırhlı araç daha da küçüktü. Uzunluk 3, 5-3, 6 m'yi geçmedi, genişlik tekerlekler tarafından belirlendi - yaklaşık. 1, 8 m Yükseklik - yakl. 1, 8 m Savaş ağırlığı 3 tonu geçmedi ve santralin yeteneklerine karşılık geldi.
Salamander zırhlı aracı, küçük engellerin üstesinden gelerek otoyollarda ve engebeli arazide hareket edebilir. Su bariyerlerini aşmak için özel dubalar geliştirilmiştir. Bu tür iki ünite, kilitli borular kullanılarak aracın yanlarına bağlandı. Hareketin, tahrik tekerleklerinin döndürülmesiyle yapılması önerildi; direksiyon işlevleri, yönlendirilen tekerleklere atanmıştı.
Denemelerde zırhlı araç
1940 yılında, Morris şirketi, Salamander projesinin uygulanmasını önemli ölçüde etkileyen LRC zırhlı araçların seri üretiminin geliştirilmesiyle uğraştı. Geliştirme ve inşaat ertelendi ve bu tip prototipin yalnızca yıl sonuna kadar teste tabi tutulması mümkün oldu ve ana kontroller 1941'de gerçekleşti. Bir süredir Salamander, Hillman Gnat ürünü ile birlikte iki numuneyi karşılaştırarak test ediliyor.
Mevcut tabandaki şasinin iyi olduğu kanıtlandı, ancak iddiasız değildi. Morris Salamander zırhlı aracı, otoyolda ve engebeli arazide güvenle hareket etti. Belirli kısıtlamalar altında engeller aşıldı. Ancak, engebeli arazide, dört tekerlekten çekiş olmadan şasinin performansı keskin bir şekilde düştü. Dubaların montajı ile ilgili deneyler biliniyor, ancak su üzerinde yapılan gerçek testler hakkında bilgi yok.
Rezervasyon yeterli görüldü. Aynı zamanda ön ve yan çıkıntılar azaltılarak araca çarpma ihtimali azaltıldı. Silahlanma da kabul edilebilir bulundu. Bu açıdan bakıldığında, Salamander zırhlı aracı çok iyi görünüyordu - özellikle de yerini alması gereken motosikletlerin arka planına karşı.
Yaşanabilir bölmenin ergonomisi keskin bir şekilde eleştirildi. Araba çok sıkışıktı: uçağa binmek, gemiden inmek ve çalışmak zor ve elverişsizdi. Ayrıca acil durumlarda bu tür tasarım özellikleri, mürettebatın hayatını ve sağlığını doğrudan tehdit ediyordu.
Beklenen final
Genel olarak, Morris Salamander projesinin beklentileri, ilk testlerin sonuçlarına göre zaten belirlendi. Bununla birlikte, bir süredir yeni testler yapıldı ve gelecek vaat eden iki zırhlı araç, teorik hizmete girme şansını korudu. Ancak, komutan onlara coşkusuz davrandı ve olumlu bir karar vermeyecekti.
Aslında, her şeye Ekim 1941'de karar verildi. Projenin başlatıcısı General V. Pope öldü ve gelecek vaat eden zırhlı araçlar desteksiz kaldı. Gelecek yılın başında iki ürün tekrar gözden geçirildi ve bu sefer nihai karar verildi. Her iki proje de, olumlu ve olumsuz niteliklerin şüpheli oranı ve gerçek beklentilerin olmaması nedeniyle kapatıldı.
Ordunun bu kararının ardından iki otomobil firması da önceki projelerine döndü. Hillman, Tilly hafif kamyon üretimine odaklanırken, Morris halihazırda kurulmuş olan LRC zırhlı araç üretimine devam etti. İkincisi 1944 yılına kadar inşa edildi ve birkaç yıl içinde 2.200'den fazla araç montaj hattından çıktı. Ek olarak, çeşitli özel zırhlı araçlar geliştirildi ve test edildi, ancak hiçbiri seri hale gelmedi.
Böylece, hafif zırhlı araçların iki projesi testin ötesine geçmedi ve ordu motosikletlerinin değiştirilmesine yol açmadı. Bununla birlikte, İngiliz endüstrisinin fırsatları keşfetmesine ve ilginç bir yön için gerçek beklentileri belirlemesine, ayrıca sonuçlar çıkarmasına ve daha ödüllendirici projelere odaklanmasına izin verdiler.
