İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra isyan, gezegendeki en yaygın düşmanlık türü haline geldi. Bu fenomen, geçen yüzyılın 60'larında Rus diasporasının seçkin askeri teorisyeni Yevgeny Messner tarafından anlaşıldı ve tanımlandı, ancak 21. yüzyılın yeni başlangıcına kadar, dünyanın önde gelen devletlerinin orduları hazırlanmaya devam etti. 1941-1945 modelinin büyük ölçekli savaşları. Ve bu nedenle, esas olarak büyük ölçekli kombine silah operasyonları için tasarlanmış, başta zırhlı araçlar olmak üzere askeri teçhizatla donatıldılar. Ancak karşı partizan ve terörle mücadele misyonlarına katılan birlikler, bu tekniği kullanarak tamamen farklı savaşlara katılmak zorunda kaldı. ABD için Vietnam ve SSCB için Afganistan, orduların temelde yeni zırhlı araçlara ihtiyaç duyduğunu açıkça göstermiş görünüyor. Ancak, örneğin Amerikan birimleri ve alt birimleri ile hizmete ancak Irak'taki ikinci sefer sırasında girmeye başladılar. Ne yazık ki, Rus askeri personelinin yüksek düzeyde mayın korumasına sahip araçları yok.
İstatistiklere göre, ABD ordusunun İkinci Dünya Savaşı ve Kore Savaşı sırasında mayın patlamaları ve pusu saldırıları sonucu uğradığı kayıplar yüzde beşi geçmedi. Vietnam'da bu rakam altı kattan fazla arttı (%33'e kadar). Ve 2007'de, artan mayın koruma seviyesine (MRAP) sahip toplu araç alım programı başlatıldığında, Irak'taki çatışmalar sırasında Amerikan askerlerinin ve subaylarının %63'ü öldü.
el yapımı patlayıcı cihazların patlaması sonucu öldü.
ZAMAN KANITLANMIŞ ÇÖZÜM
Bu arada, Irak'ta bir ABD Ordusu nakliye konvoyuna ilk saldırı 23 Mart 2003'te savaşın üçüncü gününde gerçekleşti. Ardından, An Nasiriyah'ın eteklerinde Iraklılar, 507'nci onarım şirketine ait 18 araçlık bir konvoya saldırdı. Bunlar 5 tonluk M923 nakliye kamyonları ve modifikasyonlarıydı: bir M931 kamyon traktörü, bir M936 teknik araç, bir yakıt tankeri, arızalı bir M931'i çeken bir HEMTT traktörü ve üç HMMWV. Arabaların hiçbirinde vücut zırhı yoktu. Ek olarak, saldırıya uğrayan Amerikalıların emrinde yalnızca bir parça ağır silah vardı - ondan ateş açmaya çalışırken reddeden 12.7 mm'lik bir makineli tüfek. Yani, tamirciler yalnızca kişisel silahlarla savaşabilirdi - M16 otomatik tüfekler ve M249 hafif makineli tüfekler. Bu konvoyun eskortunu organize etmedeki bu tür ihmal pahalıya mal oldu: savaş sırasında, konvoyun bir parçası olarak seyahat eden 33 askerden 11'i öldü, 9'u yaralandı ve 7'si yakalandı.
Bunu standart bir misilleme hareketi izledi. Ağustos ayında, 253. Nakliye Şirketi altı silahlı portal kamyon inşa etti. Tasarımlarının geleneksel olduğu ortaya çıktı, Vietnam'da test edildi: yaklaşık 10 mm kalınlığında bir çelik levha ve kum torbaları (kuru bir iklimde, bu aşağı yukarı kabul edilebilir bir çözümdür). Silahlanma - kokpit kapağında 12, 7 mm makineli tüfek, aynı veya 40 mm otomatik el bombası fırlatıcı MK19'dan başka bir makineli tüfek - arkada. Arabanın mürettebatı, 253. şirketin beş askeri gönüllüsünden oluşuyordu.
Vietnam Savaşı sırasında, nakliye konvoylarını savunma ihtiyacıyla karşı karşıya kalan Amerikalılar, geleneksel kamyonları makineli tüfeklerle donatmaya başladı ve yanları doğaçlama koruma ile güçlendirdi. İlk başta sadece kum torbalarıydılar, o zaman - bazen aralıklı zırh şeklinde zırh çeliği levhaları. Ve Viet Cong'un pusularına karşı savaşmanın en "havalı" yolu, vücuda monte edilmiş M113 zırhlı personel taşıyıcısının gövdesi olarak kabul edilebilir.
Irak'a Özgürlük Harekatı'nın ilk döneminde Amerikalılar tamamen aynı yolu izlemek zorunda kaldılar. Taşıma birimlerindeki portalların inşası standart araçlardan yapıldığından, yani Vietnam'da olduğu gibi, birliklerin temini için düzenli görevlerin yerine getirilmesinden kopmaları gerektiğinden, daha az değerli kopyalar kullanıldı. Fotoğraflarda damperli kamyonlar ve hatta kamyon traktörleri temelinde inşa edilmiş portalları görebilirsiniz. HMMWV'nin zırhsız versiyonlarının şasisinde oldukça az sayıda portal oluşturuldu.
Bununla birlikte, silahlı kamyonlar, nakliye konvoyuna bir pusudan ateş eden militanlara az çok başarılı bir şekilde karşı koyabildiyse, ekipleri pratik olarak el yapımı bir patlayıcı cihaz tarafından havaya uçurulmaktan korunmadı. Bu nedenle, 2007 yılına kadar, mayın koruma seviyesi (MRAP) artırılmış araçların satın alınması için büyük bir program başlatıldı.
Bir gerilla savaşında devriye gezmek, nakliye konvoylarına eskortluk etmek ve personel nakletmek için tasarlanan MRAP'ler, 1945'ten bu yana ABD Silahlı Kuvvetleri için en çok aranan zırhlı araç modellerinden biri haline geldi. Sadece üç yıl içinde, ordu, donanma, deniz piyadeleri ve özel harekat kuvvetlerinin çıkarları için, 26 milyar doların üzerinde yaklaşık 17.5 bin bu tür zırhlı savaş aracı satın alındı. Karşılaştırma için, en büyük Amerikan ana muharebe tankı olan M60, 15 bin kopya miktarında üretildi (ve 20'den fazla ülkeye ihraç edildi). M1 Abrams tankları yaklaşık 9 bin üretti. Şu anda, ABD Ordusunda 10 bin M113 ve M2 Bradley zırhlı personel taşıyıcı var (adil olmak gerekirse, 1960'dan beri 80 binden fazla M113 kopyası üretildiğini belirtmekte fayda var).
AFRİKA MİRASI
Bununla birlikte, gelişmiş mayın korumasına sahip araçların gerçek anavatanı, gücün Avrupalı sömürgecilerin torunlarına ait olduğu Afrika'da zaten yarı unutulmuş bir devlet olan Rodezya'dır (şimdi Zimbabwe). Orada yıllarca şiddetli bir partizan savaşı vardı. Sınırlı insan kaynağına sahip bu küçük ülke ister istemez kendi askerlerinin hayatlarına bakmak zorunda kaldı.
Başlangıçta, Rodezya'da, Lend Rover SUV'lerin zanaatkar yöntemlerle patlamalara karşı direncini artırmaya çalıştılar, ancak standart otomobilin yeniden işlenmesinin çıkmaz bir yol olduğu hızla anlaşıldı. Seri bileşenleri ve montajları kullanarak özel bir AFV oluşturmak gereklidir. Tanksavar mayınlarının ve doğaçlama kara mayınlarının zarar verici etkisini azaltma yöntemleri genel olarak açıktı. Gelişmiş mayın korumasına sahip zırhlı personel taşıyıcı cihazının ana özellikleri şunlardır:
- Zırhlı gövdenin tabanının V-şekli, yolun üzerinde mümkün olan maksimum yükselişi - bu önlemler darbeyi azaltmayı ve patlama dalgasının enerjisini gövdeden yönlendirmeyi mümkün kıldı;
- patlatıldığında kendileri çarpıcı unsurlar haline gelen büyük yapısal birimlerin zırhlı gövdesinden mümkün olan maksimum mesafe: motor, şanzıman, süspansiyon;
- makinelerin toplam maliyetini ve çalışma maliyetlerini azaltan seri ticari kamyonların şasisinin tamamen veya kısmen kullanılması.
Rodezya'daki siyah çoğunluğun zaferinden sonra, Güney Afrika, uzun süreli bir sınır savaşı yürütmek zorunda kalan gelişmiş mayın korumasına sahip araçların geliştirilmesini devraldı. MRAP konseptini uygulama sürecindeki özel bir aşama, 1978'de Buffel makinesinin ortaya çıkmasıydı; tasarımına, tüm Rodezya ve Güney Afrika'nın patlamaya dayanıklı zırhlı personel taşıyıcıları yaratma ve kullanma deneyimi çok organik olarak dahil edildi. Bir sonraki adım, Mamba makinesinin 1995'teki gelişimi olarak kabul edilebilir. RG-31 Nyala'nın daha gelişmiş versiyonu dünya çapında 8 ülkede kullanılıyor ve 1.385 RG-31 aracı ABD Deniz Piyadeleri ile hizmete girdi. Bu serinin AFV'sinin daha da geliştirilmesi - RG-33 Pentagon, 1735 kopya miktarında sipariş verdi.
Amerikan Silahlı Kuvvetlerinde, şu anda, kütle ve boyutlara bağlı olarak, MRAP tipinde üç makine kategorisi vardır. Kategori I AFV'ler en kompakt olanlardır. Kentsel ortamlarda devriye gezmek için tasarlanmıştır. Kategori II - konvoylara eşlik etmeye, personel taşımaya, yaralıları taşımaya ve mühendislik aracı olarak kullanmaya uygun daha ağır araçlar. Nispeten küçük bir kategori III, mayın temizliği için özel olarak tasarlanmış Buffalo zırhlı personel taşıyıcıları tarafından temsil edilir. Patlayıcı cihazların uzaktan imhası için 9 metrelik bir manipülatör ile donatılmıştır.
ABD Silahlı Kuvvetlerinde en yaygın MRAP AFV türleri International MaxxPro ve Cougar'dır. MaxxPro, ABD Silahlı Kuvvetleri tarafından 6444 adet, çeşitli modifikasyonlarda Cougar - 2510 olarak sipariş edildi.
Cougar'ın iki akslı ve üç akslı versiyonları mevcuttur. İki kişilik mürettebata ek olarak, Cougar 4x4, 6x6 versiyonunda - 10 olmak üzere 6 kişiyi taşıyabilir. Araç Güney Afrika'da geliştirildi ve ABD'de Force Protection Inc (gövde) ve Spartan Motors (şasi) tarafından üretildi.. Cougar, monokok bir gövdeye, bir Caterpillar motora, Allison A / C ve Marmon-Herrington sürekli akslara sahiptir. 12,7 mm makineli tüfek veya 40 mm otomatik el bombası fırlatıcı ile uzaktan kumandalı bir taret ile silahlandırılmıştır. Standart zırh, içerideki insanları 5-10 metre mesafeden 7.62x51 mm NATO kartuşları ile bombardımandan ve patlatırken tekerleklerden birinin altında 13,5 kg TNT'ye ve gövdenin altında 6,7 kg'a eşdeğer bir şarjı patlatmaktan korur. Ek olarak, tanksavar bombaatarlarından korunmak için aktif zırh ve kafes ekranları monte etmek mümkündür.
International MaxxPro ayrıca her ikisi de 6-8 kişi kapasiteli iki versiyon halinde gelir. Boyutlar ve dingil sayısı açısından makineler tamamen aynı, tek fark motorda. Sadece MaxxPro'nun 330 hp'lik bir motoru var. ile ve MaxxPro Plus dizel 375 litre üretir. ile birlikte. Buna göre temel versiyonun taşıma kapasitesi 1,6 ton, MaxxPro Plus ise 3,8 ton. Her iki zırhlı aracın da aynı sayıda paraşütçü (4-6 kişi) taşıyabileceği göz önüne alındığında, MaxxPro Plus'tan gelen güç artışı, aracın daha fazla hareket kabiliyeti elde etmesine veya ek unsurlar ekleyerek güvenliğini artırmaya olanak tanır. MaxxPro geleneksel şemaya göre inşa edilmiştir: zırhlı kapsül, geleneksel bir merdiven çerçevesine ve yaprak yaylı süspansiyonlu sürekli akslara sahip ticari bir kamyonun şasisine monte edilmiştir.
MRAP tipi makinelerin kullanılması, patlatmadan kaynaklanan kayıplarda keskin, neredeyse yüzde 90'lık bir azalmaya izin verdi. ABD Savunma Bakanlığı'nın resmi verilerine göre, Mayıs 2008'de Irak'ta yollara mayın patlaması sonucu 11 askeri personel, Mayıs 2007'de ise aynı koşullarda 92 Amerikan askeri hayatını kaybetmişti. Ancak Pentagon yetkililerinin baş ağrısı azalmadı. Irak'ta oldukça makul olduğu ortaya çıkan kararların, son zamanlarda Amerikan ordusunun faaliyetinin yön değiştirdiği Afganistan'da pek işe yaramadığı ortaya çıktı.
AFGAN GERÇEKLERİ
MRAP'lerin yollarda ve çöl arazilerinde seyahat ettiği Irak'tan farklı olarak, Afganistan'da dağlarda, dar geçitlerde ve neredeyse tamamen arazi koşullarında çalışmak zorunda kaldılar. Burada ağırlık merkezi yüksek, yani devrilmeye meyilli ağır araçlar hızlı gidemezler. Sonuç olarak, pusu durumunda vurulma riski artar. Ayrıca, Afgan gerillaları, kayıp istatistiklerini etkilemek için yavaş olmayan MRAP ile mücadele etmek için kendi taktiklerini geliştirdiler.
Bu durumun üstesinden gelmenin ilk adımı, MRAP'ın biraz hafif bir versiyonunun oluşturulmasıydı. Eylül 2008'de Navistar, MaxxPro'nun özellikle Afganistan için tasarlanmış daha kompakt, daha hafif ve daha mobil bir versiyonunu tasarlamak ve inşa etmek için bir sipariş aldı. Yeni makineye MaxxPro Dash adı verildi. Temel versiyondan 20 cm daha kısa ve neredeyse iki ton daha hafif. Mürettebat aynı kaldı: sürücü, komutan ve topçu ve iniş dört kişiye indirildi. 375 beygirlik bir motor iyi hareket kabiliyeti sağlar. ile birlikte. 822 MaxxPro Dash AFV'lerin oluşturulması ve üretimi için sözleşme 752 milyon dolara mal oldu ve Şubat 2009'a kadar tamamlandı.
Bununla birlikte, MaxxPro Dash'in piyasaya sürülmesinin, Afgan koşullarında operasyonlara uygun bir örnek oluşturmak için mümkün olan en kısa sürede tasarlanmış yarım bir önlemden başka bir şey olmadığı ortaya çıktı. Orada durmayan Pentagon, ikinci nesil MRAP zırhlı araçlarının geliştirilmesi için bir yarışma duyurdu. Haziran 2009'da kazanan M-ATV ile Oshkosh oldu.
Mürettebat ve birlikler için birinci nesil MRAP ile aynı seviyede koruma sağlayan bu AFV, daha kompakt ve engebeli arazide hareket için uyarlanmıştır. M-ATV'nin boş ağırlığı 11,3 ton (MaxxPro Dash neredeyse 15 ton ağırlığında ve MaxxPro Plus 17,6 tondan fazla), 370 hp kapasiteli bir Caterpillar C7 motorla donatılmıştır. ile birlikte. ve otomatik şanzıman, bağımsız süspansiyon tipi TAK-4 (Oshkosh şirketinin benzersiz bir gelişimi).
Merkezi lastik şişirme sistemi, lastik hasarı durumunda makinenin hareketli kalmasını sağlar. Geliştiricilere göre, M-ATV, motor yağlama ve soğutma sistemlerinde savaş hasarı olması durumunda en az bir kilometre boyunca hareket etmeye devam edebilir. M-ATV, sürücü ve nişancı dahil 5 kişiyi ağırlayabilir. Üzerine çeşitli tiplerde makineli tüfeklerin, 40 mm otomatik el bombası fırlatıcısının veya TOW ATGM'nin monte edilebileceği evrensel bir taret ile donatılmıştır. Yangın duruma göre manuel veya uzaktan gerçekleştirilir.
Lojistik maliyetlerini azaltmak için Pentagon, ilk MRAP'ın rengarenk filosu onarım ve işletmede belirli zorluklara yol açtığından, ikinci neslin artan mayın koruması seviyesine sahip tek AFV türü olarak M-ATV'yi seçti. 2010 yılı Şubat ayı itibariyle M-ATV siparişlerinin toplam hacmi 8 bin adeti geçmiştir.
